Caixa de cambios DSG - que é? Testemuños e vídeos
Xa prestamos moita atención no noso portal a varios tipos de transmisións de coches. Os propietarios de coches Volkswagen, Skoda e Seat na descrición técnica dos seus coches na columna de transmisión poden ver a abreviatura DSG. Que significan estas letras latinas? Imos tentar descifralo.
A transmisión robótica difire da mecánica convencional e da transmisión automática pola presenza dun dobre embrague. Grazas a esta característica de deseño, garante un cambio suave dos intervalos de velocidade sen sacudidas e atrasos. Ben, é robótico porque a unidade de control electrónico encárgase de cambiar de marcha, respectivamente, o condutor ten a oportunidade de cambiar tanto ao control automático como ao manual.
En termos sinxelos, a transmisión DSG é un híbrido exitoso de transmisións manuais e automáticas. Pero aínda así, a súa principal diferenza é o dobre embrague.
O dispositivo da caixa é o seguinte:
- volante de cigüeñal de dobre maciza: proporciona unha transmisión uniforme do par a ambos os discos de embrague, consta de discos primarios e secundarios, mentres que un volante convencional ten unha estrutura monolítica;
- dous discos de embrague - para marchas pares e impares;
- dous eixes primarios e secundarios para cada embrague;
- engrenaxe principal cilíndrica (para coches con tracción dianteira);
- diferencial (para coches de tracción dianteira).
Se tes un coche de tracción traseira cunha transmisión DSG, entón a engrenaxe principal e o diferencial están situados na carcasa do eixe principal, aínda que están conectados estruturalmente precisamente coa caixa de cambios e distribúen o par igualmente ás rodas motrices.
O dispositivo tamén depende en gran medida do número de marchas. Así, nun coche cunha caixa de cambios DSG de 6 velocidades, o embrague é de tipo "húmido", é dicir, os discos de embrague están nunha carcasa de aceite, o que minimiza a fricción. Nas caixas de cambios de 7 velocidades, o embrague é do tipo "seco". Está suxeito a un desgaste máis rápido, non obstante, deste xeito é posible obter aforros significativos no aceite de engrenaxes ATF: no primeiro caso, require aproximadamente 6-7 litros e, no segundo, non máis de dous.
O principio de funcionamento dunha caixa de cambios robótica
O principio é bastante sinxelo. Así, na mecánica convencional, o condutor ten que cambiar secuencialmente dun rango de velocidade a outro cambiando a palanca de cambios. No "robot" DSG, dúas marchas están activadas simultáneamente: máis baixa e máis alta. O inferior está funcionando e o segundo está inactivo. Co aumento da velocidade, a conmutación ocorre en décimas de segundo.
Se alcanzou a velocidade máxima, entón unha marcha inferior funciona en modo inactivo. A ECU supervisa todo este proceso. Varios sensores analizan a velocidade de rotación do cigüeñal, a posición da válvula do acelerador e o pedal do acelerador. A información entra na unidade de control e tómase a decisión de cambiar de marcha. Os pulsos son enviados a actuadores hidráulicos (válvulas solenoides, circuíto hidráulico) e selecciónase o modo de velocidade óptimo nunha determinada sección da estrada.
Vantaxes e inconvenientes do DSG
Desafortunadamente, vémonos obrigados a afirmar que, a pesar da súa innovación, as caixas de cambios robóticas de dobre disco teñen moitas desvantaxes:
- alto custo do servizo;
- desgaste rápido das pezas de fricción (especialmente cun embrague seco);
- os condutores son moi conscientes destes problemas, polo que pode ser moi difícil vender un coche usado.
Aínda que a garantía é válida, os problemas non son perceptibles. Como regra xeral, son os discos de embrague os que fallan máis rápido. Preste atención a este feito: se no DSG-6 (tipo seco) simplemente se pode cambiar o disco, entón no DSG-7 ten que instalar completamente un novo embrague, que custa case como unha nova caixa de cambios.
A propia unidade electrónica e os actuadores tamén son bastante delicados. Cando se sobrequentan, os sensores poden proporcionar información incorrecta á ECU, o que provoca unha inconsistencia no control e se senten sacudidas bruscas.
A forma máis sinxela de "matar" rapidamente unha caixa de cambios robotizada é manter o coche nos semáforos ou nos atascos co pedal do freo, e non cambiando a punto muerto.
Non obstante, estas caixas de cambios seguen producíndose, porque teñen moitas vantaxes:
- consumo de combustible máis económico - aforrar ata un 10%;
- minimización de emisións nocivas para o medio ambiente;
- excelente dinámica de aceleración;
- confort de conducción, facilidade de operación.
A vida útil alcanza unha media de 150 mil quilómetros.
Con base no anterior, os editores de Vodi.su recomendan que adopte un enfoque moi responsable para escoller un coche usado con DSG. Se comprou un coche novo, siga as instrucións do fabricante para non ter custos financeiros de reparación.
Cargando ...
