o que é, o principio de funcionamento e mellora

Moitas veces podes atopar a opinión de que coa tracción integral, un coche pode considerarse automaticamente un SUV. Isto, por suposto, non é do todo certo, pero, con todo, a carga distribuída a todas as rodas mellora sen dúbida a capacidade final de campo a través varias veces.

Se literalmente desciframos a abreviatura 4matic, obtemos a definición de 4 Wheel Drive e Automatic. Falando en ruso, significa que o coche ten tracción ás catro rodas. Case sempre hai unha instalación conxunta con transmisión automática. Nas nosas máquinas, a marca 4X4 significa máis ou menos o mesmo.

É un sistema bastante complexo que afecta á maioría dos compoñentes do vehículo (ambos eixes, caixa de transferencia, diferenciais, eixes de eixes, xuntas de eixes de transmisión). Todo este deseño combínase cunha transmisión automática (a mecánica simplemente non pode facer fronte).

Grazas a probas a longo prazo, aclaráronse os parámetros necesarios para transferir a carga ás rodas para diferentes clases de vehículos.

O moderno sistema 4matic ofrece as opcións máis óptimas:

Coches. Para esta clase, a carga principal (65%) vai para o par de rodas traseiros, e o 35% restante distribúese para a parte dianteira;
SUV ou SUV. Nestas categorías, o torque distribúese de forma absolutamente uniforme (50% cada unha);
modelos de luxo. Aquí, a separación entre as rodas dianteiras e traseiras é mínima (o 55% vai para a traseira e o 45% para a dianteira).

Polo momento, o desenvolvemento da empresa Mercedes-Benz sufriu unha serie de melloras e actualizacións:

1a xeración. Introduciuse en Frankfurt en 1985. Un ano despois, o sistema xa estaba sendo instalado activamente nos coches W124. Ademais, a disposición conxunta coa ametralladora é unha tradición, a partir dos primeiros modelos. Nese momento, a unidade non era permanente. Utilizouse unha variante chamada enchufable. Como resultado do bloqueo dos diferenciais (traseira e central), todas as rodas estaban conectadas. O control dun par de embragues hidráulicos realizouse mediante electrónica. As vantaxes deste sistema eran que o sistema só podía funcionar desde o eixe traseiro, o que supuxo un aforro non só de combustible, senón tamén de rendemento xeral. Ademais, os acoplamentos foron feitos de materiais extremadamente duradeiros que son resistentes á abrasión. Dos inconvenientes, pódese notar que a unidade enchufable non converte o coche nun SUV (moito máis débil que o completo). O portal Vodi.su asegura que a reparación dese sistema custou unha suma moi redonda;
2a xeración. Desde 1997, presentouse unha versión actualizada, instalada no W210. As diferenzas foron sorprendentes. Xa era tracción integral en pleno sentido. Non se utilizou o bloqueo do diferencial, ademais instalouse o sistema 4ETS, que excluía esta posibilidade e controlaba a tracción. Esta variación de 4matic botou raíces, e foi a partir dese momento cando o sistema permaneceu para sempre con tracción integral. Aínda que isto provocou un aumento do consumo de combustible, era moito máis barato reparalo, dado que os coches tiñan máis confianza na estrada;
3a xeración. Introducido desde 2002, e instalado en varias clases de coches á vez (C, E, S). Das melloras, pódese observar que o sistema se fixo máis intelixente. Engadiuse un sistema ESP ao control de tracción 4ETS. Se algunha das rodas comeza a esvarar, entón este sistema deténla, aumentando a carga sobre o resto. Isto levou a unha mellora da permeabilidade ata un 40%;
4a xeración. Desde 2006, o control do sistema pasou a ser totalmente electrónico. Polo demais, era unha variante de 2002;
5a xeración. Introducido en 2013, é unha mellora con respecto ás versións anteriores. A electrónica literalmente en cuestión de minutos é capaz de transferir completamente a carga das rodas dianteiras ás traseiras e viceversa. Isto fixo que o coche fose aínda máis manexable en situacións difíciles. Ademais, o peso total do sistema diminuíu, pero a eficiencia aumentou notablemente. Polo momento, os desenvolvedores da preocupación prometen abandonar a panca habitual da caixa e transferir todo o control aos botóns.