ducati 1098

Mentres daba unha volta polo asfalto de carreiras, non me arrepintei nin o máis mínimo do esforzo que puxemos para conseguir unha bicicleta tan quente e probala na pista de carreiras, onde realmente está na casa.

Probablemente non nos mergullemos na escuridade se escribimos que esta é a moto máis sedutora deste ano, a única que realmente chamou a atención dos entusiastas das motocicletas e presentou un serio competidor ás pecaminosas azafatas italianas no Salón do Automóbil de Milán do ano pasado. ... Cando se amosou ao público o ano pasado, os amantes dos cabalos de aceiro de Borgo Panigalle respiraron profundamente. Por fin! Rematou o equívoco co exitoso 999 en carreiras. Agora o 999, que era realmente demasiado inusual ou simplemente prematuro, só interesará aos coleccionistas de motos especializadas.

As liñas nítidas e case ásperas substituíronse por unha liña máis suave, unha continuación lóxica da historia da lendaria Ducati 916.

Para a fábrica, o éxito era vital. Se isto non fose aceptado polo público automobilístico, os vermellos poderían facilmente chegar a números vermellos. As motocicletas esgótanse en polo menos tres meses e a produción en Boloña non sempre está ao día cos novos pedidos. Gran traballo con Ducati, enxeñeiros xefes e deseñadores. Probaron que, para toda a saturación do mercado con motos excelentes, o produto adecuado aínda pode cativar.

Non describamos o seu aspecto con palabras. Deixa que as fotos falen por si soas. E tamén nos sentimos máxicos, xa que ía de volta en volta máis relaxado, suave e rápido. De feito, para unha motocicleta tan especial, un home necesita tempo para acostumarse a ela. Dous cilindros, máis potencia e aínda máis par combinado cun cadro extremadamente estreito e unha xeometría deportiva agresiva non é cousa común. Despois de todo, non temos nada que queixar dos litros de catro cilindros; son motos moi correctas, case perfectas, pero Ducati supera con máis carisma e máis atención aos detalles (só hai que mirar os indicadores ao estilo de MotoGP). Incluso a saída de vapor silenciosa dos escapes traseiros é tan especial e calmante ao mesmo tempo.

O feito de que o 1098 non coñeza compromisos quedounos claro xa na primeira volta, cando o temón xirou coma se fose unha rabia ao chegar á meta. Isto foi debido a que o amortiguador do volante estaba demasiado "aberto" e aos pneumáticos Dunlop extremadamente resistentes e pegajosos (pero inquedos nos avións). Non obstante, a xeometría do cadro con distancia entre eixes e ángulo de garfo é unha combinación moi deportiva que ás veces dá a sensación de estar suxeito ao eixo da roda dianteira mentres conduce.

Certo, houbo que loitar contra o ano 1098. Ao principio non nos gustou, e Ducati terá que facer algo máis na área do ciclismo e do equilibrio. Certo, axiña nos adaptamos e acostumamos (agarramos máis o volante e apertamos os xeonllos). Pero a súa inquietude a velocidades máximas e 1098 durante a aceleración compensa con éxito nas curvas. Aquí, coma se estivese pegado ao asfalto, suxeitou o carril instalado e non cedeu ao agarre e á sensación incluso de desnivel, o que realmente faltaba na tumba. O peso extremadamente lixeiro de só 173 quilogramos e a estreiteza da propia moto crean a inusual sensación de que pode inclinarse aínda máis cara ao chan. O deseño en V de dous cilindros de Ducati débelle máis a isto.

A bicicleta é unha deportista, dura e dura, que tamén amosa moi claramente a precisión cando a empurras ao límite. É entón cando máis ofrece ao condutor. Por iso, a experiencia e o coñecemento da conducción é fundamental para conseguir bos resultados con esta moto. En todo isto, a experiencia cun motor de dous cilindros tamén axuda moito. A potencia e o par de Ducati deben sentirse e utilizarse. Isto non significa apertar a cega o acelerador ata o fondo e empurrar a altas revolucións, senón facer un xiro nunha marcha demasiado alta, non demasiado baixa, e despois, no momento oportuno, cunha suave pero decisiva descarga de gas, acende os "cabalos". roda traseira. Polo tanto, conducir con ela é moi diferente de conducir con motores xaponeses de catro cilindros, que deben usarse a maiores revolucións. Esta Ducati alcanza só 9.000 rpm.

Está por encima da media en pendente, mantense tranquilo e é un excelente vínculo entre o condutor e o asfalto. É o mesmo cos freos. Proporcionan unha excelente potencia de parada e bo apalancamento, incluso ao final da liña de meta e antes de virar en Zagreb. Durante a freada moi dura, pode fallar demasiado, pero acostumas esta sensación despois dalgunhas voltas. Máis importante aínda, a sensación de redonda en redonda segue sendo a mesma.

Estrada? Pois é máis molesto porque a Ducati non lle gusta conducir lentamente, e moito menos circular pola cidade, xa que o círculo de condución é malo e ata as mans tocan a armadura en posición extrema. Pero mesmo isto pode ser tolerado polas miradas luxuriosas dos transeúntes. Se estás a buscar un "barra de beizos" e algo que che faga destacar entre a multitude, investir en 1098 é un bo investimento.

ducati 1098

Prezo do modelo base: 17.000 EUR

Prezo do coche de proba: 17.000 EUR

motor: bicilíndrico, catro tempos, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) a 9.750 rpm, inxección eléctrica

Marco, suspensión: costelas tubulares de aceiro en todas as partes, horquilla USD axustable dianteira, amortiguador axustable traseiro único (todo Showa)

Freos: 2 carretes radiais dianteiros cun diámetro de 330 mm, traseiro 1x 245 mm

Distancia entre eixes: 1.430 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Altura do asento desde o chan: 820 mm

Peso (sen combustible): 173 kg

A persoa de contacto: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Loamos e reprochamos

+ aparencia

+ vive o carisma

+ actuación no hipódromo

- o prezo podería ser lixeiramente inferior

- quéntase moi rápido

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich e Cyril Komotar

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 17.000 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 17.000 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: bicilíndrico, catro tempos, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) a 9.750 rpm, inxección eléctrica

  Marco: costelas tubulares de aceiro en todas as partes, horquilla USD axustable dianteira, amortiguador axustable traseiro único (todo Showa)

  Freos: 2 carretes radiais dianteiros cun diámetro de 330 mm, traseiro 1x 245 mm

  Depósito de combustible: 15,5 l / 6,3 l

  Distancia entre eixes: 1.430 mm

  Peso: 173 kg