Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Contido

Datos mestre
Información técnica

Un destes modelos é o Supersports Panigale 959, que foi presentado ao público o ano pasado no Salón do Automóbil de Milán. É irmán da Panigale 1299 máis grande, o sucesor do predecesor Panigale 899. Os italianos chámanlle a "pequena Panigale", aínda que cun volume serio, case litro.

Ampliación

A maioría dos cambios realizáronse en Boloña na unidade: ten unha carreira aumentada (de 57,2 a 60,8 mm), o cigüeñal e a biela son novos, as culatas son diferentes, o embrague deslizante é o mesmo que o da antiga. irmán, este é un novo combustible de inxección. A unidade cumpre coa nova norma ambiental Euro 4 e, polo tanto, pode esperar con seguridade a principios de 2017 cando entre en vigor. É debido á norma mencionada que os tubos de escape -no noso caso un par de novos canóns xemelgos Akrapovic- teñen un diámetro maior (agora 60 en lugar de 55 mm). O cadro sufriu pequenos cambios, o parabrisas dianteiro é o mesmo que o modelo 1299. Moitas axudas electrónicas; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) garanten que os 157 cabalos de potencia afirmados estean máis ou menos sempre baixo control.

Pista e non só

Esta vez non tivemos a oportunidade de conducir o Panigale 959 na pista, polo que non descubrimos nin buscamos as súas capacidades e limitacións. Está claro que o Panigale é un superdeportivo racial cunhas liñas atractivas e un manexo selectivo. Basta ver o que está a facer o galés Davis nas últimas carreiras do Campionato do Mundo de Superbike (WorldSBK) cando gaña habitualmente coa Panigale nas dúas probas de fin de semana de carreiras. Hm, e como? Pódese usar este coche para ir a unha tenda ou ir a unha película? Si! Independentemente da natureza superdeportiva do coche, tamén fai xiros diarios. Só tes que acostumarte á posición de carreira, non esperar comodidade e saber que os instrumentos están profundamente empotrados baixo a protección dianteira, polo que son máis visibles na pista cando o condutor coloca o casco no depósito de combustible. Os freos Brembo roen furiosamente os discos dianteiros xemelgos de 320 milímetros, polo que a alegría da suspensión totalmente axustable no programa esixe que te dediques totalmente a ela para gañar. A bicicleta no seu conxunto é a combinación correcta e a compensación de potencia e manexo para a condución en todas as partes (a diario de ida e volta e de trail), en mans experimentadas, non será nin demasiado forte nin demasiado débil.

texto: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

Datos mestre
Vendas: Motocentr As Domžale
Custo do modelo de proba: 17.490 € XNUMX €
Información técnica
motor: Superquadro bicilíndrico, 955cc, en forma de V, catro tempos, refrigerado por líquido, catro válvulas por cilindro, control de válvula desmodrónica
Potencia: 115,5 kW (157 km) a 10.500 rpm
Par: 107,4 Nm a 9.000 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Freos: Brembo, discos dianteiros 320 mm,

mandíbulas de sujeción radial de catro varillas monobloque,

Disco traseiro de 245 mm, pinza de dous pistóns, ABS de tres etapas
Suspensión: Horquilla telescópica axustable frontal de 43 mm Showa, amortiguador traseiro Sachs axustado, rodaxe de 130 mm
Pneumáticos: 120/70-17, 180/60-17
Crecemento: 810 mm
Depósito de combustible: 17
Distancia entre eixes: 1.431 mm
Peso: 176 kg