Motor 1HD-FTE
A lendaria liña de motores diésel de Toyota continúa nunha das unidades máis exitosas: 1HD-FTE. Trátase practicamente dunha copia do motor anterior, que se instalou na maioría dos Land Cruiser producidos 80. Os principais cambios afectaron aos sistemas de control de combustible e válvulas, e tamén apareceu a turboalimentación.
A este último, con todo, asignouse o papel non de aumentar a cantidade de cabalos de potencia, senón de reducir o limiar do par máximo. Aquí, esta cifra é históricamente baixa. É por iso que o motor 1HD-FTE considérase un dos máis altos deste tipo.
Características técnicas da unidade
Os sistemas de control electrónico melloraron significativamente o funcionamento da unidade de potencia e foron capaces de optimizar o consumo de combustible. Cun volume suficientemente grande, os condutores de coches con tal unidade de potencia puideron acadar taxas de consumo baixos récord: uns 12 litros na cidade e 8-9 litros de diésel no modo de estrada.
As principais características técnicas do motor son as seguintes:
| Volume de traballo | 4.2 l. (4164 cmXNUMX) |
| Poder | 164 h.p. |
| Torque | 380 Nm a 1400 rpm |
| Relación de compresión | 18.8:1 |
| Diámetro do cilindro | 94 mm |
| Golpe de pistón | 100 mm |
| Sistema de inxección de combustible | |
O motor Toyota 1HD-FTE é unha excelente solución para un SUV que se utiliza para o propósito previsto. A potencia de tracción e a forza da unidade non se poden comparar con ningún predecesor. É por iso que a unidade permaneceu no transportador durante case 10 anos. Foi completamente modernizado só en 2007.
Tamén hai unha versión cun intercooler que pode desenvolver ata 202 cabalos de potencia, pero produciuse en pequenas series, polo que non se ve ese motor con moita frecuencia.
As principais vantaxes do motor
A principal vantaxe desta unidade de potencia é manter as boas tradicións da serie. ICE 1HD-FTE, empregando gasóleo como combustible, non causa ningún tipo de molestia aos seus propietarios durante a súa operación. Comezando a calquera temperatura e en calquera condición, o motor de combustión interna pode proporcionar un recurso enorme e non precisa de reparacións frecuentes.
Os comentarios favorecedores sobre o funcionamento da unidade permítennos obter as seguintes vantaxes do seu uso:
- recurso máis de 500 quilómetros;
- solucionaron os problemas de subministración de combustible que estaban presentes na xeración anterior;
- a turbina dá empuxe desde as revolucións máis baixas;
- o motor está suxeito a grandes reparacións ao final do recurso.
Estas son grandes vantaxes, porque a nova xeración de motores Toyota están privadas destas vantaxes. Un dos inconvenientes do motor, do que falan moitos condutores rusos, é o complicado axuste da válvula, e aquí é necesario con bastante frecuencia. Dada a calidade do combustible que a maioría destas unidades enchen con nós, este menos é natural.
Resumindo
Aínda que ocorre que 1HD-FTE deixa o seu recurso no teu coche, sempre podes mercar un motor de contrato. Isto prolongará a vida útil do coche en varios centos de miles de quilómetros.
O lendario Toyota Land Cruiser 100 converteuse na zona de uso do motor.A unidade tamén se instalou por pouco tempo no autobús Toyota Coaster a finais dos anos 90 do século pasado.
