Motor 1HD-FT
A mediados dos anos 90 do século pasado, Toyota Corporation produciu unidades de potencia resistentes e fiables que podían competir en moitos aspectos cos motores máis modernos. Unha destas unidades era o lendario motor diésel 1HD-FT.
En canto aos seus parámetros e características, 1HD-FT non é demasiado destacable, pero a experiencia do seu funcionamento fai pensar no xenio dos enxeñeiros xaponeses. A unidade foi utilizada por primeira vez no SUV xaponés da serie Land Cruiser 80 en 1995.
Технические характеристики
Dado o tempo de desenvolvemento e produción da unidade de potencia, pódese supoñer que o seu poder está lonxe dos ideais modernos. Daquela, a partir dun volume tan importante, os enxeñeiros non buscaron espremer o máximo número de cabalos, o que hoxe en día se percibe como un desperdicio de potencial.
En xeral, as características técnicas da unidade son as seguintes:
| Volume | 4.2 litros |
| Potencia nominal | 168 cabalos a 3600 rpm |
| Torque | 380 Nm a 2500 rpm |
| 24 válvulas - 4 por cada cilindro | |
| Combustible | motor diésel |
| Sistema de subministración de combustible | bomba de inxección patentada |
| Relación de compresión | 18.6:1 |
| Diámetro do cilindro | 94 mm |
| Golpe de pistón | 100 mm |
A unidade recibiu un aumento significativo na cantidade de cabalos de potencia en comparación co seu predecesor. O motor Toyota 1HD-FT aínda serve a moitos propietarios de SUV xaponeses ata hoxe.
As principais vantaxes e inconvenientes do motor
Entre as vantaxes, pódese destacar un enorme potencial de funcionamento, unha tracción bastante indicativa, que aumenta desde as máis pequenas revolucións. Un coche equipado cun motor de combustión interna 1HD-FT é un pracer de manexar, porque podes obter unha excelente aceleración desde calquera marcha e o comportamento do motor a altas velocidades non se parece en absoluto aos hábitos do diésel.
O diésel tamén ten un bo consumo de combustible. Mesmo as unidades que percorreron máis de 500 mil quilómetros non aumentan o consumo de combustible. Non obstante, as opinións dos propietarios destacan varios aspectos negativos da unidade de enerxía:
- unha certa tenrura do sistema de bomba de inxección e a necesidade do seu mantemento constante;
- axuste bastante frecuente de válvulas en motores con alto quilometraxe;
- en caso de avarías graves, a reparación é inadecuada - é necesaria unha nova unidade.
Pero estes problemas e problemas ocorren xa na segunda metade dun millón de quilómetros. Para algúns condutores, os contadores de quilometraxe superaron o millón de divisións e o motor aínda non necesita unha revisión importante.
Resumindo
Paga a pena notar que 1HD-FT pertence á categoría de motores de combustión interna que permiten a revisión con un orificio do bloque de cilindros. Os motores Toyota máis modernos teñen un bloque de paredes delgadas e non permiten tal operación. Unha revisión pode engadir varios centos de miles de quilómetros máis despreocupados ao potencial do motor.
Ademais do Toyota Land Cruiser 80, o motor tamén se utilizou nos autobuses xaponeses Toyota Coaster e no Lexus LX450.
