Motor 2.0 DCI en Renault e Nissan - cando entrou no mercado? Que caracteriza a unidade M9R 150HP?
Contido
Renault, que produce Laguna, Espace IV e moitos outros, decidiu instalar unha unidade 2.0 DCI. O motor 2.0 DCI é capaz de manexar facilmente ata 200 km de condución. km. Os deseños introducidos en produción en 2005 están marcados co símbolo M9P. A principal vantaxe deste tipo de actuadores é o sistema Common Rail con inxectores piezoeléctricos Bosch. Grazas a isto, a dosificación do combustible faise máis precisa, o que significa que os custos operativos do coche redúcense. Moitos usuarios de vehículos cun motor 2.0 DCI de 150 CV Non sei que os enxeñeiros usaron unha cadea de tempo. Isto significa que os motores Renault e Nissan están totalmente libres de mantemento. Entón só ten vantaxes? Mírate a ti mesmo!
Motor 2.0 DCI con 150 CV - que o fai destacar? Cal é a súa especificación?
Motor 2.0 DCI con 150 CV ten unha transmisión por cadea de distribución e un turbocompresor con xeometría de folla variable. Ademais, esta unidade de potencia utiliza unha válvula EGR electrónica. Afortunadamente, só se instalou opcionalmente un DPF. Antes de mercar un Renault Laguna, Trafic ou Renault Megane, asegúrate de comprobar que equipamento ten a unidade de potencia seleccionada. As versións estranxeiras de coches con motor 2.0 DCI están dispoñibles na versión DPF só desde 2008, e no noso país desde 2010.
Funcionamento da unidade e posibles problemas
O fabricante garante que o filtro DPF non require mantemento, e o seu correcto funcionamento leva a unha autolimpeza cada poucos centos de quilómetros. motor de 150 cv require a substitución regular de aceite baixo en cinzas. Grazas a isto, evitarás substituír o filtro por un novo, cuxo custo oscila arredor dos 130 euros.
Ao longo dos anos, producíronse modelos de motor 2.0 DCI, que despois de 200 mil km sofren moitas avarías. Os problemas máis caros do bloque 2.0 DCI inclúen:
- fallo do volante de inercia de dobre masa;
- fallo do turbocompresor;
- problemas de inxección.
Estes son os tres problemas máis graves dos modelos Renault e Nissan. Un volante de inercia de dobre masa xa pode custar catro cifras.
Que marcas de motores merecen atención e cales se deben evitar?
O motor 2.0 DCI M9R é eloxiado pola súa alta cultura de traballo e a súa caixa de cambios sen problemas. É un digno sucesor do motor 1.9 DCI. Tiña moi mala fama para os modelos Laguna II e Megane da segunda serie. O moderno motor diésel 2.0 DCI atópase a miúdo no Renault Espace e nalgúns outros vehículos. Catro eficientes cilindros cunha cabeza de 16 válvulas, combinados cun turbocompresor, proporcionan un excelente rendemento. O sistema de refrixeración líquida e os dous árboles de levas complétanse perfectamente. O Laguna III, equipado con este tren motriz, presenta uns excelentes rendementos, que son apreciados por moitos usuarios de vehículos.
Os fallos máis comúns do motor 2.0 DCI: que paga a pena saber?
En comparación co 1.9 DCI, está claro que os enxeñeiros intentaron arranxar os fallos máis comúns. A unidade 2.0 DCI ten un consumo de combustible realmente satisfactorio. A pesar diso, aínda hai algúns fallos que interfiren significativamente co uso diario do coche. Unha das fallas comúns é un sistema DPF obstruído. Neste caso, como usuario dun coche con motor 2.0 DCI, espera un custo de 100 euros en ASO. Este é só o custo da limpeza do DPF, porque mercar un novo supón gastos de ata 4 PLN. zlote.
Unha válvula EGR atascada tamén é un problema común con estes motores diésel. O motor 2.0 DCI ten un problema común co EGR debido aos gases de escape que saen do motor obstruíndoo. Na maioría das veces, o problema resólvese coa limpeza complexa da chave.
Cales son as vantaxes dun motor 2.0 DCI?
O sistema de inxección do motor 2.0 DCI merece un eloxio especial. Por que? A unidade francesa, a diferenza doutras, funciona de forma eficiente, aínda que a quilometraxe supere os 250-7 km. km. É suficiente con usar combustible de alta calidade. Isto manterá a unidade de inxección funcionando durante moito tempo. Os usuarios de vehículos Renault e Nissan tamén aprecian a dinámica de condución e o baixo consumo de diésel. Neste caso, o consumo medio de combustible é duns 100 l / 5 km. Cando conduces fóra da estrada, o consumo de combustible será facilmente inferior a 100L/XNUMXkm.
O motor 2.0 DCI é unha boa opción. Ao mercar un modelo usado, asegúrese de comprobar coidadosamente como se usa e o grao de desgaste dos compoñentes.
Foto. ver: Clement Bucco-Lesha a través da Wikipedia, a enciclopedia libre
