Motor 2.0 TDI CR: que modelos están equipados con motores common rail? Que fai que o 2.0 CR diésel destaque?
Contido
O popular turbodiésel Volkswagen non só se distingue polo seu excelente rendemento, senón tamén polo seu baixo consumo de combustible. En comparación coas unidades máis antigas (1.9 TDI), este é un deseño moi económico. Actualmente, moitas persoas están a buscar información sobre se o 2.0 TDI é unha boa opción. O motor 2.0 TDI CR é difícil de avaliar sen ambigüidades. Algúns modelos son francamente fiables, outros simplemente merecen atención e outros non merecen atención en absoluto. Queres saber cales son as unidades de máis emerxencia nesta categoría? A continuación atoparás moita información necesaria sobre este tema.
Motor 2.0 TDI CR: que motores de inxección directa hai que ter en conta?
Actualmente no mercado, os motores TDI con inxección directa son utilizados por Audi, Volkswagen, Skoda e algunhas outras marcas. Non obstante, a maioría das veces VW usa o motor 2.0 TDI CR, que adoita ser caro de manter e reparar. Qué significa? As malas críticas sobre este motor indican que o TDI Common Rail require altos custos de reparación debido a:
- bomba de aceite ineficiente;
- bomba incorporada con módulo de eixe de equilibrio;
- cabezas propensas a fisuras en versións de 16 válvulas;
- inxectores de dubidosa calidade.
problemas con estas unidades
Estes son só algúns dos aspectos que provocan elevados custos cando se utilizan vehículos con motor 2.0 TDI CR. Un serio inconveniente dos motores fabricados antes de 2008 son as cabezas e os inxectores unitarios. Os usuarios a miúdo apuntan a rachar cabezas en versións de 16 válvulas. Antes de comprar un coche, preste atención á versión do motor. Os de 8 válvulas xa están libres deste defecto. Desafortunadamente, mesmo neste caso, non se evitarán erros arriscados. O motor 2.0 TDI CR de 8 válvulas é propenso a agarrar os casquiños dos rodamentos, xa que non teñen bloqueos especiais. Tanto as opcións de motor de 140 como de 170 cabalos requiren rexeneración despois de que se produzan os fallos anteriores. Queres saber que unidade deste grupo é recomendable? En primeiro lugar, son edificios ata 2010 coa marca AZV, BKD, BMM.
Por que destacan algúns motores 2.0 TDI CR?
O popular motor 2.0 TDI CR é a unidade máis recomendada polos fabricantes e outros usuarios de automóbiles. As designacións dos modelos neste caso non importan moito. Todos os motores de inxección directa teñen unha boa cultura de traballo e un risco reducido de obstruír o filtro de partículas. Lembre que cando un motor perde a lubricación, incluso os deseños de CR resistentes non durarán moito.
Vantaxes das mellores unidades desta categoría
Os problemas de inxección coñecidos das versións iniciais 2.0 TDI son case completamente eliminados no motor 2.0 TDI CR. A cultura do motor é moi importante. Os enxeñeiros da versión CR decidiron redeseñar a bomba de aceite. É grazas a iso que se conseguiu o nivel adecuado de lubricación da unidade de accionamento. O risco de atasco do turbocompresor ou do cigüeñal é mínimo. Non obstante, cando conduza longas distancias, comprobe o estado da bomba polo menos unha vez cada 150 km. quilómetros.
Reparación de motores 2.0 TDI CR e máis. Que necesitas saber sobre os fallos?
En teoría, o tempo é un compoñente clave do motor de cada coche e moito máis. No caso do 2.0 TDI, é extremadamente duradeiro e só require unha lubricación adecuada. Non todos os fallos deben supoñer un enorme custo de reparación. Para o motor 2.0 TDI CR, as reparacións adóitanse asociar con:
- fallos da bomba de aceite;
- rachando a cabeza;
- inxectores danados.
Pensas reparar vostede mesmo o motor TDI PD ou CR? Para realizar unha acción de servizo, só é necesario o código do motor, en función do cal pode solicitar os recambios necesarios vostede mesmo ou un mecánico farao. A reparación do coche pode aforrarche moito diñeiro. No caso dunha bomba de aceite, aforrarás ata varios centos de PLN nas horas de traballo dun mecánico, onde o custo da compra dunha bomba é duns 150 euros.
Pódome solucionar outros fallos?
Tratar cunha oxiva rachada é un pouco máis difícil, pero neste caso podes manexalo por ti mesmo. Tes un motor 2.0 TDI PD? É probable que a súa unidade teña un alto risco de rachar o bloque de cilindros ou a culata. Neste caso, o mellor é substituír todo por un novo substituto ou o orixinal do concesionario. Esta operación custa unha media de máis de 2,5 mil. zlote.
A seguinte reparación, non complicada, pero custosa, refírese aos inxectores da bomba. Para os motores 2.0 TDI CR ou PD, este custa ata 150 euros por unidade. A substitución en si non é difícil, pero os custos poden asustar a calquera motorista.
Antes de decidirse a reparar un 2.0 TDI CR VAG, asegúrate de analizar os custos. Pode resultar que a mellor solución sería substituír o motor por outro da empresa Volkswagen e non só.
Como podes ver, os motores 2.0 TDI CR teñen os seus pros e contras. Por iso é necesario buscar opcións con menos fallos e coidar o correcto funcionamento para evitar a custosa substitución de pezas defectuosas.
