Motor 2.5 TDi - información e uso da unidade diésel

Despois de varios anos de funcionamento, houbo grandes problemas co sistema de inxección, a lubricación, a ECU da unidade e a correa dentada. Por este motivo, o motor 2.5 TDi ten mala fama. Presentamos a información máis importante sobre o motor da empresa VW.

Motor 2.5 TDi - datos técnicos

Instaláronse catro variantes da unidade nos coches. Cada un estaba equipado cunha turbina de xeometría variable e inxección directa Bosch cunha bomba de distribución controlada electrónicamente que xeraba alta presión. As unidades tiñan un volume de traballo de 2396 cm3, así como 6 cilindros en V e 24 válvulas. Eran compatibles tanto con tracción dianteira como con 4×4 con transmisión manual ou automática.

Versións desta unidade e a súa potencia

Non obstante, as versións individuais do motor 2.5 TDi tiñan saídas diferentes. Eran motores de 150 CV. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 CV (BFC, BCZ, BDG) e 180 cv (AKE, BDH, BAU). Proporcionaron un rendemento moi bo e a unidade en si considerábase moderna. Foi unha resposta aos motores insignia de Mercedes e BMW.

Solucións estruturais empregadas na unidade

Para esta unidade escolleuse un bloque de fundición con seis cilindros dispostos en V de 90°, e na parte superior instalouse unha culata de aliaxe de aluminio de 24 válvulas. O motor 2.5 TDi tamén utilizou un eixe equilibrador que foi deseñado para reducir as vibracións e os tambaleos, dando lugar a unha maior cultura de traballo.

Defectos no modelo 2.5 TDi - que os causa?

Entre os problemas máis desagradables asociados ao funcionamento da unidade inclúense os fallos de inxección. A causa adoitaba ser unha falla da bomba de combustible, da electrónica de control ou dun imán que regula a medición do combustible.

Isto debeuse ao tipo de compoñentes empregados. A bomba de distribución radial é máis sensible ás impurezas do combustible que a axial. É por esta razón que os danos mecánicos no elemento ocorreron con bastante frecuencia.

Cal é a posible causa dos problemas?

Tamén se sinala que a taxa de fallos do motor 2.5 TDi débese a descoidos no proceso de produción. A maioría dos fallos deberían detectarse facilmente durante a fase de proba, polo que se espera que os enxeñeiros de Volkswagen non prestasen a suficiente atención ás probas e que a unidade non fose probada á distancia correcta.

Preguntas importantes no contexto do funcionamento da máquina

Cabe sinalar que cun mantemento axeitado conseguiuse evitar algunhas avarías, incluídas as custosas. Falamos aquí do sistema de cronometraxe, que tivo unha tendencia a romperse pola mala calidade dos materiais empregados. Unha boa solución foi cambiar a correa de distribución cada 85 km. km, que é moito máis cedo do recomendado polo fabricante. Se o propio sistema rompía, isto significaba a destrución case completa da unidade.

Se queres mercar un modelo de coche equipado cun motor 2.5 TDi, é mellor escoller un coche fabricado despois de 2001. As instancias da motocicleta antes desta data caracterizáronse por unha maior taxa de fallos - despois de 2001, moitos problemas foron resoltos.

Que cambios se fixeron na unidade?

Volkswagen redeseñou a unidade para desfacerse dos molestos problemas. Os traballos incluíron a substitución dos inxectores, así como unha revisión a fondo da arquitectura da unidade, un cambio no sistema de cronometraxe.

As avarías máis comúns do motor 2.5 TDi

As avarías que apareceron con máis frecuencia foron problemas coa bomba de aceite, accionada polo cigüeñal. Mentres o motor está en funcionamento, o accionamento da bomba pode fallar, deixando o motor sen lubricación. Como resultado, aumenta a probabilidade de obstrución da bomba de aceite debido ao desgaste do árbol de levas.

Os motores 2.5 TDi tamén teñen problemas coa turbina. Isto aplícase aos modelos de unidades que percorreron máis de 200 km. km. Ás veces, unha perda significativa de enerxía tamén é causada por danos na válvula EGR e no caudalímetro.

Que buscar ao elixir un coche con esta unidade?

Se queres atopar unha opción de unidade que sexa a menos accidental, deberías buscar un motor 2.5 TDi V6 con 155 CV. ou 180 CV conforme a Euro 3. O uso destes motores está asociado a problemas menos frecuentes.

Instaláronse motores 2.5 TDi nos modelos Audi A6 e A8, así como nos Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat e Skoda Superb. Aínda que os vehículos están ben equipados e normalmente están dispoñibles a un prezo bastante atractivo, paga a pena pensalo dúas veces antes de compralos, xa que os custos de mantemento poden ser demasiado elevados.