Motor 2TR-FE
Os condutores domésticos coñecen o motor 2TR-FE principalmente do SUV Toyota Prado, baixo o capó do cal está instalado desde 2006. Noutros modelos, como Hilux, o motor instalouse desde 2004.
Descrición
O 2TR-FE é o motor de catro cilindros máis grande de Toyota. O volume exacto é de 2693 cubos, pero a fila "catro" indícase como 2.7. A diferenza do motor 3RZ-FE do mesmo tamaño, o motor está equipado cun sistema de distribución variable de válvulas Toyota que, no caso dos Land Cruiser Prado 120 e Prado 150, permite obter 163 CV de potencia. a 5200 rpm cigüeñal.
O motor Toyota 2TR-FE está equipado con catro válvulas por cilindro, o que mellora a eliminación da cámara de combustión e traballa para aumentar a potencia, porque o fluxo de aire se move constantemente nunha dirección: desde as válvulas de admisión ata o escape. A lendaria fiabilidade de Toyota tamén se ve facilitada pola transmisión da cadea de distribución. 2TR-FE vvt-i está equipado con un sistema de inyección distribuidor.
Xeometría e características
Como moitos outros motores Toyota, o diámetro dos cilindros do motor é igual á carreira do pistón. Ambos parámetros en 2TR-FE son 95 mm. A potencia máxima transmitida ás rodas, dependendo do modelo, varía de 151 a 163 cabalos. A maior potencia de saída obtense do Prado, cuxo par motor é de 246 N.M. A potencia específica do 2TR-FE instalado no Land Cruiser Prado 120 é de 10.98 kg por 1 cabalo de potencia. A relación de compresión do motor é de 9.6: 1, estas relacións de compresión permiten usar a gasolina 92, pero é mellor encher a 95.
| Tipo | L4 gasolina, DOHC, 16 válvulas, VVT-i |
| Volume | 2,7 l. (2693 cc) |
| Poder | 159 h.p. |
| Torque | 244 Nm a 3800 rpm |
| Agujero, golpe | 95 mm |
As características de potencia do 2TR-FE dan incluso a un SUV pesado suficiente axilidade no tráfico urbano, pero na estrada, cando necesitas adiantar a unha velocidade de 120 km, a potencia pode non ser suficiente. O cambio de aceite oportuno é moi importante para calquera motor de combustión interna. O motor 2TR-FE está deseñado para aceite sintético 5w30, que debe cambiarse cada 10 km. Para o 2TR-FE, considérase a norma un consumo de aceite de 300 ml por 1 km. A altas velocidades do motor, o aceite desperdicia. A fenda térmica no motor é de 000 mm.
Cun funcionamento adecuado, o recurso do motor antes de aburrir é duns 500 - 600 mil km, pero cun percorrido de 250 km, xa será necesario a substitución dos aneis. É dicir, cando os cilindros están aburridos ata o primeiro tamaño de reparación, os aneis son substituídos polo menos unha vez.
En moitos coches, cun percorrido de 120 km, o selo de aceite do cigüeñal dianteiro comeza a perder. O bloque do motor está fundido de ferro fundido e non ten un revestimento de níquel, o que aumenta o recurso e o funcionamento sen problemas deste motor.
O motor 2TR-FE instalouse en modelos como:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Corredor;
- Innova;
- Ola-Ace.
Axuste do motor
A posta a punto dos SUV, é dicir, a instalación de rodas máis grandes neles, así como o equipamento que aumenta o peso do coche, dificulta que o motor 2TR-FE tire de toda esta masa. Algúns dos propietarios instalan sobrealimentadores mecánicos (compresores) na unidade, que aumentan a potencia e o par. Debido á baixa relación de compresión inicialmente, a instalación do compresor non requirirá intervención no bloque e culata 2TR-FE.
A parte inferior do pistón 2TR-FE non é plana, ten rañuras de válvulas, que tamén reducen o risco de que a válvula se atope co pistón, aínda que a cadea rompa, pero cun funcionamento correcto, a cadea de distribución do motor serve ata que o motor está revisado.
