Sensor de fluxo de masa de aire
Contido
Sensor DMRV ou maf - que é? O nome correcto do sensor é sensor de fluxo de aire masivo, moitas veces chamámoslle caudalímetro. A súa función é medir o volume de aire que entra no motor por unidade de tempo.
Principio de funcionamento
O sensor é un fío de platino (e polo tanto non é barato), polo que se fai pasar unha corrente eléctrica, quentándoos. Un fío é un fío de control, o aire pasa polo segundo, arrefriándoo. O sensor produce un sinal de pulso de frecuencia, cuxa frecuencia é directamente proporcional á cantidade de aire que pasa polo sensor. O controlador rexistra os cambios na corrente que pasa polo segundo filamento arrefriado e calcula a cantidade de aire que entra no motor. Dependendo da frecuencia dos sinais, o controlador establece a duración dos inxectores de combustible axustando a relación de aire e combustible na mestura de combustible. As lecturas do sensor de fluxo de aire de masa son o parámetro principal polo cal o controlador establece o consumo de combustible e o tempo de ignición. O funcionamento do caudalímetro afecta non só ao consumo global de combustible, á calidade da mestura, á dinámica do motor, senón tamén, indirectamente, ao recurso do motor.
Que pasa se desactivas o MAF?
Comecemos co feito de que cando se apaga o caudalímetro, o motor pasa ao modo de operación de emerxencia. A que pode levar isto? Dependendo do modelo do coche e, en consecuencia, do firmware - para parar o motor (como en Toyota) para aumentar o consumo de combustible ou ... para nada. A xulgar polas numerosas mensaxes dos foros de automóbiles, os experimentadores tamén observan unha maior axilidade despois do apagado e a ausencia de fallos no funcionamento do motor. Ninguén realizou medicións coidadosas dos cambios no consumo de combustible e na vida útil do motor. Se paga a pena probar tales manipulacións no teu coche depende do propietario.
Síntomas
Indirectamente, un mal funcionamento do DMRV pódese xulgar polos seguintes síntomas:
- A lámpada CHEK ENGINE acéndese;
- O coche acelera lentamente (estúpido);
- Funcionamento inestable do motor en ralentí;
- O motor non arranca "quente";
- Aumento do consumo de combustible;
- O motor cala ao cambiar de marcha.
Os síntomas descritos anteriormente poden ser causados por outras razóns, polo que é mellor facer unha comprobación precisa do sensor de fluxo de aire masivo nunha estación de servizo utilizando equipos especializados. Se non hai tempo, non queres ou tes pena polo diñeiro, podes comprobar o rendemento do DMRV ti mesmo con certeza alta, pero non 100%.
Diagnóstico do sensor de fluxo de aire de masa
As dificultades de autodiagnóstico do caudalímetro son causadas polo feito de que este é un dispositivo caprichoso. Tomar lecturas co número de revolucións indicado no manual moitas veces non dá resultados. As lecturas son normais, pero o sensor está defectuoso. Aquí tes algunhas formas de diagnosticar a saúde do sensor:
- O xeito máis sinxelo é substituír o DMRV por outro similar e avaliar o resultado.
- Comproba sen substitución. Desconectar o caudalímetro. Desenchufe o conector do sensor e arranque o motor. Cando o DMVR está desactivado, o controlador funciona en modo de emerxencia. A cantidade de combustible para a mestura está determinada só pola posición do acelerador. Neste caso, o motor mantén a velocidade por riba das 1500 rpm. Se o coche se fixo "máis rápido" na proba de condución, o máis probable é que o sensor estea defectuoso
- Inspección visual do MAF. Retire o tubo de entrada de aire corrugado. En primeiro lugar, examine coidadosamente a corrugación. O sensor pode estar en bo estado e a causa do seu funcionamento inestable son as gretas na mangueira ondulada. Se a superficie está intacta, continúe a inspección. Os elementos (fíos de platino) e a superficie interna da corrugación deben estar secos, sen restos de aceite e sucidade. A causa máis probable do mal funcionamento é a contaminación dos elementos do caudalímetro..
- Comprobando o MAF cun multímetro. O método é aplicable para Bosh DMRV cos números de catálogo 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Cambiamos o comprobador para medir tensión continua, cun límite de medida de 2 voltios.
Diagrama de contacto DMRV:
Localización desde o máis próximo ao parabrisas en orde 1. entrada de sinal do sensor 2. saída de tensión de alimentación DMRV 3. posta a terra (terra). 4. saída ao relé principal. A cor dos fíos pode variar, pero a disposición dos pines é sempre a mesma. Acendemos o contacto sen arrancar o motor. Conectamos a sonda vermella do multímetro a través dos selos de goma do conector ao primeiro contacto (xeralmente o fío amarelo) e a sonda negra ao terceiro a terra (xeralmente o fío verde). Observamos as lecturas do multímetro. Un sensor novo adoita ler entre 0.996 e 1.01 voltios. A medida que pasa o tempo, o estrés adoita aumentar. Un valor maior corresponde a un maior desgaste do sensor. 1.01 ... 1.02 - o sensor está funcionando. 1.02 ... 1.03 - a condición non é a mellor, pero funcionando 1.03 ... 1.04 - o recurso está no límite. 1.04 ... 1.05 - agonía 1.05 ... e máis - definitivamente, é hora de cambiar.
Todos os métodos anteriores de diagnóstico doméstico non garanten ao 100% a fiabilidade do resultado. Un diagnóstico fiable só se pode facer en equipos especiais.
Prevención e reparación de DMRV faino vostede mesmo
A substitución oportuna do filtro de aire e o seguimento do estado dos aneis e dos selos do pistón permítelle prolongar a vida útil do DMRV. O seu desgaste provoca unha saturación excesiva dos gases do cárter con aceite. A película de aceite, que cae sobre os elementos sensibles do sensor, mata. Nun sensor aínda vivo, as lecturas flotantes poden ser restauradas polo programa "corrector MARV". Coa súa axuda, pode cambiar rapidamente a calibración do MARV no firmware. O programa é fácil de atopar e descargar sen problemas en Internet. Para axudar a revivir un sensor que non funciona, un limpador de luftmassensor reiniger pode axudar. Para iso necesitas:
- Retire o sensor do motor como se describe anteriormente.
- Pulverizar a preparación con coidado e xenerosidade sobre o elemento sensible.
- Agarde ata que se drenen os contaminantes restantes.
- Seque ben o sensor antes da instalación. Para a prevención, o procedemento pódese repetir antes de cada substitución do filtro de aire.
Se a limpeza falla, débese substituír o sensor defectuoso. O custo dun sensor de fluxo de aire masivo é de 2000 rublos, e para os modelos importados adoita ser significativamente máis elevado, por exemplo, o prezo dun sensor Toyota 22204-22010 é duns 3000 rublos. Se o sensor é caro, non se apresure a mercar un novo. Moitas veces, os produtos da mesma marca instálanse en diferentes marcas de coches e o prezo como pezas de reposición é diferente. Esta historia adoita ver co Bosh DMRV. A empresa ofrece os mesmos sensores para VAZ e para moitos modelos importados. É necesario desmontar o sensor, anotar a marca do elemento máis sensible, é moi posible que se poida substituír por un VAZ.
DBP en lugar de DMRV
Nos automóbiles importados, desde os anos 2000, en lugar dun caudalímetro, instalouse un manómetro (DBP). As vantaxes de DBP son a alta velocidade, fiabilidade e sen pretensións. Pero instalar no canto dun DMRV é un asunto máis para aqueles que lles gusta a sintonía que para os condutores comúns.
