Motor 2TZ-FE
O motor 2TZ-FE é un motor de gasolina DOHC horizontal de catro cilindros en liña, que se usa para un lugar especial baixo o chan da carrocería dun coche. Unha característica distintiva do uso do motor da serie TZ é o uso de transmisión cardán. O sistema de lubricación é un análogo do "cárter seco".
O motor da marca 2TZ-FE é a versión básica da serie TZ, que se distingue pola ausencia dun sobrealimentador mecánico (Supercharger), implementado nunha versión máis bombeada do motor 2TZ-FZE, que se atopa con moita menos frecuencia nos coches Toyota.
Historia
O motor instalouse desde 1990 nos modelos Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) e Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). A primeira mención do motor está asociada ao Toyota Previa, concretamente ao modelo Toyota Estima Lucida, no que se instalou un motor de inxección de 2,4 litros.
A unidade produciuse en serie e instalouse nos coches desde abril de 1990 ata decembro de 2000 e xa foi descontinuada. Por outra banda, polo momento non hai problemas coa subministración de recambios.
Especificacións de 2TZ-FE
| Descrición | Motor con dous árboles de levas na cabeza (Double OverHead Camshaft), con 4 cilindros e 4 válvulas por cilindro |
| tipo de motor | Motor de gasolina 16V DOHC |
| Marca de gasolina recomendada | 92 |
| Sistema de ignición | distribuidor |
| Diámetro do cilindro | 95 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 9.3: 1 |
| Poder declarado | 133 h.p. |
| Potencia base | 125 HP a 5000 rpm. |
| Torque | 206 Nm a 4000 rpm |
| Aceleración ata 100 km | 11,5 segundos para Toyota Previa 10 |
| Volume de traballo | 2438 cc |
| Peso segundo o pasaporte | 175 kg |
Explotación
O maior problema co servizo do motor da serie TZ é o deseño utilizado por Toyota. A disposición específica da unidade levou a un sistema de accionamento complexo para unidades montadas. A colocación baixo o chan da carrocería dificulta moito o acceso ao motor, o que dificulta a realización do mantemento preventivo.
Os condutores observan a súa maior tendencia ao sobrequecemento e, como resultado, unha maior sensibilidade á calidade do aceite. A pesar de que o motor responde normalmente á gasolina 92, a potencia de funcionamento real depende moito da calidade da gasolina.
Saída
O motor Toyota 2TZ-FE é unha das unidades de potencia máis non estándar e difíciles de operar producidas por Toyota. O custo dun motor de contrato en Rusia, dependendo da condición e do tempo de operación, pode variar entre 28800 e 33600 rublos.
