Motor 2ZZ-GE
Os motores da serie ZZ de Toyota convertéronse nun dos descubrimentos de principios do século XXI. Substituíron as unidades de gasolina bastante exitosas pero obsoletas que se instalaron nos coches da clase C. A unidade de potencia 21ZZ-GE converteuse, quizais, nunha das máis comúns naquel momento.
En canto ás súas características, o motor 2ZZ-GE foi significativamente superior aos seus predecesores, o que fixo posible que a corporación ampliara significativamente o ámbito de uso da unidade e tomala prestada das preocupacións dos seus socios.
Datos técnicos do motor
A principios dos anos 2000, as preocupacións automotrices do mundo entraron noutra onda dunha especie de carreira armamentística. Os motores tiñan menos volume útil, usaban unha pequena cantidade de combustible, pero ao mesmo tempo daban unha potencia envexable.
As principais características técnicas do motor 2ZZ-GE, que se desenvolveu tradicionalmente coa participación de especialistas de Yamaha, son as seguintes:
| Volume de traballo | 1.8 litros (1796 cc) |
| Poder | 164-240 CV |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Sistema de distribución de gas | VVTL |
| Transmisión por cadea de distribución | |
| Material de aliaxe lixeira do grupo de pistóns, o aluminio tómase como base | |
| Diámetro do cilindro | 82 mm |
| Golpe de pistón | 85 mm |
O motor recibiu vantaxes indubidables para o seu funcionamento nos EUA e Xapón, onde a calidade dos lubricantes e do combustible xa era bastante alta naquel momento. En Rusia, o ICE 2ZZ-GE recibiu críticas controvertidas dos propietarios de coches.
As principais desvantaxes e vantaxes da unidade
O motor Toyota 2ZZ-GE ten un potencial bastante grande: uns 500 quilómetros. Pero a súa vida real depende máis da calidade do petróleo e da gasolina. O motor é demasiado sensible a materiais de segunda categoría.
A vantaxe para moitos condutores resultou ser un limiar de alta velocidade do motor. Pero tamén fixo que a unidade non teña un par demasiado alto a baixas velocidades: hai que virar o motor con forza para conseguir unha boa dinámica. E iso a pesar de que a unidade utiliza o sistema Turbo.
As principais desvantaxes resúmense na seguinte lista:
- sensibilidade demasiado alta a combustible e aceite de baixa calidade;
- incapacidade de revisión debido ás características do grupo de pistóns;
- unha avaría do sistema VVTL-I, que controla as válvulas, non é infrecuente;
- o aumento do consumo de aceite, a pegada dos aneis do pistón son os problemas de case todas as unidades desta serie.
Moitos propietarios de coches con este motor puxeron a punto algúns sistemas para conseguir potencias máis altas e reducir o limiar de revolucións para acadar un rendemento nominal. Pero isto tamén leva a un maior desgaste das pezas do motor.
O alcance da unidade é o seguinte:
| Modelo | Poder | País |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Xapón |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | EUA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Reino Unido |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Europa |
| Compresor Toyota Corolla | 222 h.p. | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | EUA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Xapón |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Xapón |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Sudáfrica |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 CV | EUA |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | Xapón |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 CV | EUA |
| Lotus Elise | 190 h.p. | América do Norte, Reino Unido |
| Lotus exige | 190 h.p. | EUA, Reino Unido |
| Loto 2-Once | 252 h.p. | EUA, Reino Unido |
Resumindo
Se o motor 2ZZ-GE está fóra de servizo no teu coche, terás que traer un motor contratado. Esta unidade está practicamente sen reparación. É necesario aclarar a serie do motor, porque no Lotus instaláronse as versións "cargadas", cunha capacidade de ata 252 cabalos.
