Motor 3UZ-FE
O motor Toyota 3UZ-FE foi desenvolvido en 2000 especificamente para alimentar a terceira xeración da limusina xaponesa de luxo Toyota Celsior. O coche insignia da liña de berlinas Toyota cun novo motor foi producido en Xapón entre 2000 e 2006 e estaba destinado exclusivamente ao mercado doméstico.
En América e Europa, as berlinas executivas Lexus LS430 similares ao Celsior estaban equipadas con este motor. As marcas irmás Toyota e Lexus utilizaron simultaneamente o poderoso tren motriz 3UZ-FE en varios dos seus modelos pertencentes ás categorías de automóbiles de luxo ou deportivos:
- Lexus ten a berlina GS430, o SC430 descapotable e a súa versión deportiva, o SC430 GT500 Race Car;
- Toyota ten o sedán Crown Majesta, o Soarer convertible, os coches de carreiras Super GT e o Supra GT500 Race Car.
A plataforma básica para o desenvolvemento do modelo 3UZ foi a primeira mostra da serie: o motor 1UZ-FE de catro litros, creado por enxeñeiros de Toyota en 1989. Estruturalmente, ambas as unidades son moi similares: a mesma disposición do cilindro é un "oito" en forma de V cunha curvatura de 90 °, dous árboles de levas en cabeza e o uso dunha correa no seu sistema de transmisión. En ambos os casos, escolleuse unha aliaxe de aluminio como material para a fabricación do bloque e da culata, o que permite reducir o peso dos produtos, e o aumento do volume de traballo das cámaras de combustión conseguiuse simplemente aumentando o diámetro. dos cilindros mantendo a carreira do pistón. A diferenza do modelo base, 3UZ utilizou inmediatamente o innovador sistema de control VVT-i FGR (temporización da válvula de válvula), que apareceu en 1UZ só 8 anos despois do lanzamento do primeiro modelo de produción.
En 2006, en lugar de motores da serie UZ, as liñas de montaxe de Toyota e Lexus comezaron a recibir motores de próxima xeración relacionados coa serie UR. E durante máis tempo, ata 2009, o motor 3UZ-FE durou na berlina Toyota Crown Majesta, que substituíu ao famoso buque insignia Celsior.
Un pouco sobre os números
A pesar do número 3 ao comezo do código do motor (o que podería indicar o volume máximo entre os motores da serie Toyota UZ), o 3UZ-FE cos seus 4.3 litros neste indicador ocupa só unha posición intermedia na familia de unidades de potencia de 32 válvulas. . Supera o volume da cámara do motor 1UZ (4.0 l), pero é inferior á mostra 2UZ (4.7 l). Pero en termos de potencia, o "treshka" está á cabeza, alcanzando valores de 290 a 300 hp, que dependen da modificación do dispositivo e das configuracións especiais da ECU (unidade de control do motor).
As características de deseño e os parámetros técnicos de 3UZ-FE indícanse na táboa:
| Parámetro (característica) | Valor |
|---|---|
| Modelo de motor | 3UZ-FE, gasolina |
| Configuración do cilindro | En forma de V, ángulo de 90° |
| Número de cilindros | 8 |
| Volume de traballo dos cilindros, cu. cm | 4292 |
| Diámetro do cilindro, mm | 91,0 |
| Carreira do pistón no cilindro, mm | 82,5 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (2 entradas e 2 saídas) |
| Tipo de mecanismo de distribución de gas | DOHC - árboles de levas en cabeza, sistema VVT-i |
| Secuencia de disparo do cilindro | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Máx. potencia do motor de combustión interna, kW (hp) / c/velocidade do eixe, rpm | 213,3 (290)/5600 |
| Máx. par, Nm / frecuencia de xiro a / eixe, rpm | 441 / 3400 |
| Tipo de sistema de alimentación de motor de combustión interna | SPFI de inxección electrónica distribuída |
| Tipo de sistema de ignición ICE | Electrónica, bobina separada por cilindro |
| Tipo de sistema de lubricación | Combinado, en parte a presión e en parte por pulverización |
| Tipo de sistema de refrixeración | Líquido, tipo pechado con circulación forzada |
| Número de octano recomendado da gasolina | 95 |
| Peso do produto, kg | 225 |
| Material do bloque de cilindros e da culata | Aliaxe de aluminio |
| Cumprimento Ambiental | EURO 3 |
| Recurso do motor por quilometraxe, mil km | 350-400 |
Recurso e funcionamento
En total, os motores da serie UZ duraron case 20 anos nos transportadores de Toyota Corporation e da súa división premium de Lexus. Ademais, as berlinas representativas, os SUV pesados e os coches deportivos potentes foron equipados con estas unidades de potencia, o que é unha clara confirmación da singularidade e precisión das solucións escollidas polos deseñadores ao desenvolver produtos. O motor 3UZ mostrou un rendemento óptimo en termos de dinámica, suavidade e economía en combinación cunha automática de 6 velocidades: esta central utilízase en Toyota e Lexus desde 2003. O valor do recurso medio estimado do motor 3UZ-FE, que se achega aos 400 mil quilómetros, tamén é impresionante.
Este recurso só se pode conseguir cun mantemento de alta calidade (TO) do motor. Debe prestarse especial atención durante o funcionamento do motor aos cambios regulares de aceite e á correa de distribución con rolos. O estado, cantidade e calidade do aceite afectan directamente ao rendemento do motor de combustión interna e á conservación do seu recurso. A substitución intempestiva dos elementos de temporización pode levar a reparacións custosas causadas por unha correa rota. As normas de mantemento para 3UZ-FE definen o tipo de aceite de motor (homologación SL / GF-3 segundo API, viscosidade 5W-20 ou 5W-30 segundo SAE), a súa cantidade necesaria (5.1 litros, tendo en conta o recheo de o volume do filtro de aceite) e o intervalo de substitución (10 mil quilómetros). O recurso instalado para o sistema de cronometraxe é de 100 mil quilómetros.
Entre as numerosas opinións dos propietarios de coches equipados con motores 3UZ-FE, así como de especialistas de centros técnicos especializados na súa reparación, practicamente non hai opinións negativas. As principais vantaxes de 3UZ-FE son a súa sencillez, fiabilidade, sinxeleza de deseño e mantemento. Este motor (así como a serie UZ no seu conxunto), sen dúbida, pódese clasificar como un dos deseños máis exitosos desenvolvidos polos especialistas de Toyota.
