Motores 2RZ-E e 2RZ-FE
Contido
O motor 2RZ de catro cilindros de 2.4 litros comezou a instalarse nos coches Toyota HIACE WAGON en agosto de 1989. Ao desenvolver unidades de potencia da serie RZ con números de serie 1 e 2, utilizouse unha única plataforma técnica. O aumento da potencia nos motores 2RZ conseguiuse aumentando o volume das cámaras de combustión e o uso de pistóns de maior diámetro.
En 1995, o motor 2RZ foi modificado para utilizar unha nova culata de eixe dobre, dando como resultado o 16RZ-FE ICE de 2 válvulas. O uso desta disposición permitiu conseguir un aumento significativo das características de potencia e tracción do motor.
A codificación dos motores 2RZ-E e 2RZ-FE contén información case completa sobre as características do deseño e o tipo de unidades de potencia:
- "2" é o número de serie do motor dentro dunha serie;
- "R" é a designación xeral da serie, que determina o tipo de motores: motor de combustión interna de catro cilindros en liña cunha transmisión por cadea de distribución;
- "Z" - un sinal dun motor de gasolina;
- "E" - un sinal do sistema de potencia do motor de combustión interna: inxección electrónica multipunto;
- "F" é un sinal do número de válvulas e da disposición dos árbores de levas na cabeza do cilindro: 4 válvulas por cilindro, o deseño "estreito" estándar cunha transmisión por cadea por árbore de levas.
Технические характеристики
| Parámetro | Valor | |
|---|---|---|
| Empresa fabricante | Toyota Motor Corporation | |
| Modelo ICE | 2RZ-E, gasolina | 2RZ-FE, gasolina |
| Anos de lanzamento | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configuración e número de cilindros | Catro cilindros en liña (I4/L4) | |
| Volume de traballo, cm3 | 2438 | |
| Diámetro / Carrera, mm | 95,0/86,0 | |
| Relación de compresión | 8,8 | 9,5 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (1 entradas e 1 saídas) | 4 (2 entradas e 2 saídas) |
| Mecanismo de distribución de gas | Cadea, coa disposición superior dun eixe (SOHC) | Cadea, coa disposición superior de dous eixos (DOHC) |
| Secuencia de disparo do cilindro | 1-3-4-2 | |
| Máx. potencia, hp / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Máx. par, N·m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sistema de enerxía | Inxección electrónica de combustible distribuida (EFI) | |
| Sistema de ignición | Distribuidor (distribuidor) | |
| Sistema de lubricación | Combinado | |
| Sistema de refrixeración | Líquido | |
| Número de octano recomendado da gasolina | Gasolina sen chumbo AI-92 ou AI-93 | |
| Tipo de transmisión agregada con motor de combustión interna | 5-st. transmisión manual e 4 velocidades. transmisión automática | |
| Material BC / culata | Fundición/Aluminio | |
| Recurso do motor por quilometraxe (aproximado), mil km | 350-400 | |
Aplicabilidade en automóbiles
O motor 2RZ-E utilizouse nos seguintes modelos de automóbiles Toyota:
- VAGÓN HIACE 08.1989-08.1995 e 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
O motor 2RZ-FE utilizouse nos vehículos Toyota destinados aos mercados europeo e norteamericano:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (EUA)
Características de funcionamento e mantemento
En Rusia, os motores 2RZ-E e 2RZ-FE son bastante raros, polo que é difícil atopar comentarios significativos sobre eles. Na casa, en Xapón, estes motores tampouco se estenderon, a pesar dun aumento de potencia en comparación coas primeiras mostras da serie baixo os números de serie 1RZ. O máis probable é que isto débese ao aumento do nivel de vibración dos motores 2RZ, asociado ás características de deseño dos catro en liña. Na terceira mostra da serie de motores cun volume de 2.7 litros, este inconveniente eliminouse mediante un complexo mecanismo de equilibrado na cabeza do BC, e no ICE cun volume de 2.4 litros, os deseñadores de Toyota non proporcionaron tal compensación.
Dado que os motores 2RZ e 1RZ están estruturalmente moi próximos e desenvolvéronse case simultáneamente, os seus trazos característicos coinciden basicamente. As vantaxes dos motores 2RZ, como os do 1RZ, inclúen a eficiencia do combustible, a fiabilidade, a facilidade de operación e mantemento e unha longa vida útil. As desvantaxes, ademais do aumento do nivel de vibracións, son a criticidade destes motores para a calidade e estado do aceite do motor e o risco de danos nas válvulas e nos pistóns cando se rompe o circuíto.
O fracaso do desenvolvemento e o camiño sen saída do desenvolvemento posterior da familia de motores 2RZ tamén se evidencia polo feito de que os motores da serie RZ cun volume de 2.0 litros (1RZ) e 2.7 litros (3RZ) foron substituídos por motores. da nova serie TR, de deseño similar, complementada con dispositivos e dispositivos modernos, pero isto non ocorreu coa liña de 2.4 l.
