Motor Audi AAD
Contido
Para os modelos Audi 90 e Audi 80 populares nos anos 100, creouse unha unidade de potencia "con nome", que ampliou a liña de motores Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Descrición
En 1990, os especialistas da empresa automotriz VAG desenvolveron e puxeron en produción outro motor de combustión interna para os Audi 80 e 100, que recibiu o código de fábrica AAD. A produción do motor levouse a cabo ata 1993 inclusive.
O novo motor tiña moitas calidades positivas, pero o uso do sistema de ignición / inxección de combustible KE-Motronic con autodiagnóstico e control de golpes non xogou un papel plausible. Grazas a KE-Motronic, moitos entusiastas dos automóbiles atopan o AAD de mal humor.
Cambios recibidos na unidade de tempo e CPG. Agora, cando a correa de transmisión se rompe, as válvulas se atopan co pistón están practicamente excluídas.
O motor Audi AAD é un motor de gasolina de catro cilindros en liña de 2,0 litros cunha potencia de 115 CV. con e un par de 168 Nm.
Instalado nos seguintes modelos de Audi:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedán /4A, S4/ (1990-1992);
- Copa 89 /8B/ (1990-1993).
Polo deseño, AAD ten moito en común co motor VW 2E, moi coñecido polo noso condutor.
Practicamente non hai diferenzas na disposición do bloque de cilindros, CPG e sincronización (a excepción da localización no compartimento do motor).
As diferenzas residen nos sistemas de xestión do motor. AAD usa KE-Motronic ECMS. Bujías Champion N7BYC.
Na transmisión de temporización, o fabricante recomenda substituír a correa despois de 90 mil km, pero nas nosas condicións de funcionamento é recomendable facer esta operación antes, despois duns 60-70 mil km de carreira.
Na gran maioría dos casos, as válvulas permanecen intactas cando se rompe a correa, non hai flexión. Pero as desviacións neste asunto son posibles.
No sistema de lubricación durante os anos de produción do Audi 100, o aceite de motor de marca Volkswagen cunha tolerancia de 500/501 foi relevante. Ata a data aplícanse as tolerancias 502.00/505.00 e 504/507. Para todas as condicións meteorolóxicas e uso durante todo o ano, recoméndase SAE 10W-40, 10W-30 ou 5W-40. Capacidade do sistema 3,0 litros.
Sistema de alimentación de combustible inxector mecánico.
O fabricante recomenda o uso de gasolina AI-95. O sistema é sensible á calidade do combustible. Moitos condutores substitúen o inxector mecánico por un electrónico.
Технические характеристики
| Fabricante | fabricante de automóbiles VAG |
| Ano de lanzamento | 1990 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Poder, l. Con | 115 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 56 |
| Par motor, Nm | 168 |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 53.91 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera do pistón, mm | 92.8 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector mecánico |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 2 |
| Recurso, fóra. km | 320 |
| Sistema Start-Stop | non |
| Localización | lonxitudinal |
| Afinación (potencial), l. Con | 190+* |
*Aumento seguro da potencia ata 125 CV. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Un motor AAD considérase fiable se recibe un servizo correcto e puntual. Suxeito a este requisito, o seu recurso é de ata 450 mil km sen grandes reparacións.
Os propietarios de coches nos seus comentarios falan sobre isto sen ambigüidades. Por exemplo, Farike de Uralsk escribe: "... o motor é sinxelo e fiable". Ao mesmo tempo, subliña o funcionamento pouco adecuado do sistema de inxección de combustible.
A marxe de seguridade permítelle aumentar o motor de combustión interna ata os 190 CV. forzas. Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que tal motor funcionará cunha forza de 40 mil km, ou incluso menos. O máis desagradable é que despois desta carreira non será posible restaurar o seu rendemento.
A única opción indolora para aumentar a potencia da unidade é a sintonización do chip. Esta operación engadirá uns 10-12 CV ao motor. s, que apenas se notará no contexto xeral. Ao mesmo tempo, a axuste de chip de alta calidade reducirá o consumo de combustible e aumentará a facilidade de control do motor (resposta máis precisa ao pedal de combustible, eliminación de fallos durante a aceleración, etc.).
Puntos débiles
O sistema de inxección KE-Motronic proporciona o maior problema do motor. Ao mesmo tempo, varios propietarios de vehículos sinalan que tamén pode funcionar correctamente. Entón, Fazanis de Tyumen escribe: "... a inxección non é moi caprichosa se non se inicia e se cambian os filtros a tempo».
A corrección da súa afirmación é confirmada por Aptekari de Balti: "... se o segues (inxección), entón é bastante fiable. Require combustible de alta calidade e substitución frecuente do filtro de combustible».
A correa de distribución non ten un recurso longo. Recoméndase substituílo despois de 60-70 mil quilómetros.
Os elementos do sistema de ignición e KSUD requiren maior atención. O seu fracaso é posible en calquera quilometraxe.
A aparición doutras avarías está asociada ao desgaste natural das pezas e conxuntos da unidade. Por exemplo, cun quilometraxe importante, os compensadores hidráulicos poden fallar, poden aparecer todo tipo de fugas e fugas en lugares de selado.
Mantenibilidade
O motor Audi AAD ten un deseño sinxelo, polo que moitos condutores realizan reparacións sen poñerse en contacto cos especialistas do servizo de vehículos. O bloque de ferro fundido permítelle perforar repetidamente os cilindros ao tamaño de reparación necesario.
Adquirir as pezas correctas non é problema. Algúns propietarios de coches cómpranos nos showrooms (moito máis baratos!).
Durante as reparacións, algúns condutores substitúen algúns compoñentes do motor de combustión interna por outros máis progresivos e máis económicos. Por exemplo, un inxector mecánico cámbiase por un eléctrico usando compoñentes do VAZ 2110. Ou, como Pol022 escribe desde Balashikha: "... son axeitados os tubos, especialmente os da cociña, da GAZelle».
Só hai unha conclusión: a capacidade de mantemento de AAD é alta.
Ás veces, os condutores elixen a opción de substituír o motor por un de contrato. Xitroman (rexión de Saratov) xustifica isto do seguinte xeito: "… se capitaliza segundo todas as regras – polo menos 2…3 prezos do motor de contrato. Seguramente só pistóns novos con aneis sacarán diñeiro, como un motor de contrato».
O prezo dun motor de contrato, dependendo da configuración con anexos, comeza a partir de 25 mil rublos.
