Motor Audi ABK
Contido
Para os modelos Audi da empresa de automóbiles VAG, populares nos anos 90, creouse unha unidade de potencia que cumpre plenamente os requisitos específicos aumentados. Completou a liña de motores Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Descrición
O motor Audi ABK foi desenvolvido e posto en produción en 1991. O seu obxectivo principal é equipar os coches Audi 80 B4, 100 C4 e A6 C4 cunha disposición lonxitudinal no compartimento de potencia.
O lanzamento do motor continuou ata 1996 incluído. Ao deseñar o motor de combustión interna, os enxeñeiros da empresa tiveron en conta e finalizaron as deficiencias que estaban presentes nos motores producidos anteriormente desta clase.
O motor Audi ABK non é máis que un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 2,0 litros cunha potencia de 115 CV. con e un par de 168 Nm.
Instalado nos modelos Audi demandados polo mercado:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedán /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Antes de /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedán /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedán /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolé /8G7, B4/ (1993-1998);
- Copa /89, 8B/ (1991-1996).
O deseño do bloque de cilindros é un vento alisio ben comprobado e comprobado con éxito: feito de ferro fundido, cun eixe intermedio no interior. O propósito do eixe é transmitir a rotación ao distribuidor de ignición e á bomba de aceite.
Pistóns de aluminio con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. As placas termostáticas de aceiro insírense na parte inferior dos pistóns.
O cigüeñal está fixado en cinco rodamentos principais.
Culata de aluminio. Un árbol de levas (SOHC) está situado na parte superior e oito guías de válvulas están presionadas no corpo da cabeza, dúas por cilindro. A holgura térmica das válvulas axústase automaticamente mediante compensadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. O fabricante recomenda substituír o cinto despois de 90 mil quilómetros. Nas nosas condicións de funcionamento, é desexable levar a cabo esta operación antes, despois de 60 mil. A práctica mostra que cando se rompe o cinto, é moi raro, pero as válvulas aínda se doblan.
Sistema de lubricación forzada con bomba de aceite de engrenaxes. Capacidade 2,5 litros. (Ao cambiar o aceite xunto co filtro - 3,0 litros).
O sistema é moi esixente na calidade do aceite. O fabricante recomenda o uso de 5W-30 coa aprobación VW 501.01. Non hai restricións no uso de aceite multigrado coa especificación VW 500.00.
Isto aplícase aos sintéticos e semisintéticos. Pero os aceites minerais SAE 10W-30 e 10W-40 están excluídos da lista homologada para o seu uso en coches Audi.
Isto é interesante! En modo de carga completa, 30 litros de aceite pasan polo motor por minuto.
Inxector do sistema de alimentación de combustible. Está permitido usar gasolina AI-92, xa que o motor regula selectivamente a combustión de detonación da mestura en cada cilindro.
O ECM estaba equipado cun sistema de inxección multipunto Digifant moi fiable:
Bujías Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. A bobina de ignición é compartida por catro cilindros.
En xeral, ABK resultou ser moi exitoso e perdurable, ten boas características técnicas e de velocidade.
Технические характеристики
| Fabricante | fabricante de automóbiles VAG |
| Ano de lanzamento | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Poder, l. Con | 115 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 58 |
| Par motor, Nm | 168 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Volume da cámara de combustión, cm³ | 48.16 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera do pistón, mm | 92.8 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0,2 * |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 2 |
| Recurso, fóra. km | 350 |
| Localización | lonxitudinal |
| Afinación (potencial), l. Con | 300+** |
*permitido ata 1,0 l.; ** Aumento da potencia segura do motor ata 10 hp. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Non hai dúbida sobre a fiabilidade de ABK. A sinxeleza do deseño, o uso de tecnoloxías innovadoras no desenvolvemento da unidade e a introdución de desenvolvementos que evitan a posibilidade de situacións críticas contribuíron á fiabilidade e durabilidade deste motor.
Por exemplo, o motor limita de forma independente a velocidade máxima permitida do cigüeñal. Os propietarios dos coches notaron que cando se supera a velocidade máxima, o motor, sen ningún motivo, comeza a "asfixiarse". Este non é un mal funcionamento do motor. Pola contra, este é un indicador de utilidade, xa que o sistema de limitación de velocidade está incluído na obra.
A opinión dos propietarios de vehículos sobre a fiabilidade da unidade é confirmada polas súas declaracións en foros especializados. Entón, Andrey8592 (Molodechno, RB) di: "... o motor ABK encaixa, arranca ben en tempo frío, o inverno pasado -33 - sen preguntas! En definitiva, un gran motor! Admira as capacidades do motor Sasha a6 de Pavlodar: "... a 1800-2000 rpm, aumenta moi alegremente ...". É evidente que non hai críticas negativas sobre o motor.
Ademais da fiabilidade, este ICE caracterízase por unha alta durabilidade. Un pequeno "pero" é apropiado aquí: co correcto funcionamento da unidade. Non se trata só do uso de combustibles, lubricantes e consumibles de alta calidade durante o mantemento, senón tamén o cumprimento de todas as recomendacións do fabricante.
Como exemplo, considere a necesidade de quentar un motor frío. Todo entusiasta dos automóbiles debe saber que o aceite de motor adquire propiedades lubricantes impecables cando máis cedo despois de 10 minutos de condución. A conclusión suxire por si mesma: é necesario quentar un motor frío.
Algúns propietarios de coches non están satisfeitos coa baixa, na súa opinión, da potencia do motor. A marxe de seguridade de ABK permítelle aumentar en máis de tres veces. Outra pregunta - paga a pena?
O chip de axuste ordinario do motor (intermitente da ECU) engadirá 8-10 hp ao motor. s, pero no contexto do poder xeral dun gran efecto, non se debe esperar isto. Un axuste máis profundo (substitución de pistóns, bielas, cigüeñal e outros compoñentes) dará un efecto, pero levará á destrución do motor. E, en pouco tempo.
Puntos débiles
VW ABK é un dos poucos motores da preocupación Volkswagen que practicamente carece de puntos débiles. É xustamente considerado un dos mellores e máis fiables.
A pesar diso, prodúcense avarías no motor de combustión interna, pero aquí hai que render homenaxe á avanzada idade da unidade. E a baixa calidade dos nosos combustibles e lubricantes.
Os propietarios de automóbiles expresan a súa insatisfacción coa inestabilidade emerxente no funcionamento do motor. A razón máis trivial é a contaminación do acelerador ou PPX. É suficiente con lavar ben estes elementos e o motor comezará a funcionar como un reloxo de novo. Pero antes de comezar a lavar, cómpre asegurarse de que os sensores implicados na preparación da mestura de aire-combustible funcionan.
Obsérvase a falla dos compoñentes do sistema de ignición. Desafortunadamente, non teñen poder co paso do tempo. É só que o propietario do coche debería inspeccionar todos os compoñentes do motor con máis coidado e detectar e substituír os elementos sospeitosos de todos os eléctricos de forma oportuna.
A obstrución do sistema de ventilación do cárter prodúcese debido ao uso de aceite e combustible de baixa calidade. Non todos saben que só a través dos aneis do pistón entran cada minuto ata 70 litros de gases de escape no cárter. Podes imaxinar a presión alí. O sistema VKG obstruído non é capaz de facer fronte a el, como resultado, os selos (selos de aceite, xuntas, etc.) comezan a sufrir.
E, quizais, o último problema é a aparición dun queimador de aceite, moitas veces acompañado do son de elevadores hidráulicos. Na maioría das veces, esta imaxe obsérvase despois dunha carreira de máis de 200 mil km. A razón do fenómeno é clara: o tempo pasou factura. É o momento dunha revisión do motor.
Mantenibilidade
O motor ten unha alta capacidade de mantemento. Pode ser reparado mesmo en condicións de garaxe.
A calidade da restauración depende en gran medida do coñecemento e da adhesión á tecnoloxía de traballo. Hai moitas observacións sobre isto na literatura especializada. Por exemplo, "Manual para a reparación e operación do Audi 80 1991-1995. Escape" indica que a culata debe retirarse dun motor frío.
En caso contrario, a cabeza retirada do motor quente pode "levar" despois do arrefriamento. En cada sección do manual están dispoñibles consellos tecnolóxicos similares.
Buscar pezas de reposición para reparacións non causa problemas. Están dispoñibles en todas as tendas especializadas. O fabricante recomenda utilizar só pezas e conxuntos orixinais para as reparacións.
Por varias razóns, para algúns propietarios de automóbiles, tal solución ao problema é inaceptable. A solución ao problema reside na selección de pezas de recambio similares. O foro publicou un resultado positivo de substituír a cara bobina de ignición VAG pola nosa máis barata de VAZ-2108/09.
Antes de comezar a reparación, é útil considerar a opción de adquirir un motor de contrato. Ás veces, esta solución é máis aceptable.
O prezo dun motor de contrato comeza a partir de 30 mil rublos.
