Motor Audi ABT
Contido
A unidade de potencia creada para o Audi 80 entrou na liña de motores Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Descrición
En 1991, os enxeñeiros de VAG desenvolveron e introduciron en produción o motor Audi ABT. Estaba destinado a instalarse no entón popular modelo Audi 80. A produción da unidade continuou ata 1996 inclusive.
O análogo para a creación de ABT foi o ABK producido en paralelo. A principal diferenza entre os motores reside nos sistemas de subministración de combustible. Ademais, ABT ten unha potencia de 25 litros. con menos que analóxico.
O motor Audi ABT é un motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina de 2,0 litros cunha potencia de 90 CV. con e un par de 148 Nm.
Instalado só no modelo Audi 80:
- Audi 80 sedán B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
O bloque de cilindros non é de fundición, de fundición. No interior, ademais do cigüeñal, está montado un eixe intermedio, que transmite a rotación á bomba de aceite e ao distribuidor de ignición.
Pistóns de aluminio con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Na parte inferior dos pistóns instálanse placas de aceiro con control de temperatura.
O cigüeñal está situado en cinco rodamentos.
Culata de aluminio, árbol de levas en cabeza (SOHC). Oito guías para válvulas equipadas con compensadores hidráulicos están presionadas no corpo da cabeza.
A unidade ten unha transmisión de sincronización lixeira: unha correa. Cando se rompe, a flexión das válvulas non sempre ocorre, pero é posible.
Sistema de lubricación sen características. Capacidade de tres litros. O aceite recomendado é 5W-30 aprobado por VW 501.01/00. Non está permitido o uso de aceite mineral SAE 10W-30 e 10W-40.
A diferenza do seu homólogo, o motor ten un sistema de inxección de combustible Mono-Motronic. É máis avanzado que o Digifant usado en ABK.
En xeral, ABT ten características de velocidade satisfactorias, pero o seu alto rendemento de torque nótase nos "fondos". Ademais, a unidade é ideal para instalar equipos de gas nela.
Технические характеристики
| Fabricante | Audi AG, Grupo Volkswagen |
|---|---|
| Ano de lanzamento | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Poder, l. Con | 90 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 45 |
| Par motor, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 8.9 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| O volume de traballo da cámara de combustión, cm³ | 55.73 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera do pistón, mm | 92.8 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxección única |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 1 |
| Recurso, fóra. km | 400 |
| Localización | lonxitudinal |
| Afinación (potencial), l. Con | 300+* |
* Aumento seguro a 96-98 litros. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O coche Audi gañou o amor dos condutores e é moi popular. En consecuencia, os loureiros de honra foron para o seu motor. Esta actitude fíxose posible debido á alta calidade dos produtos e, polo tanto, á fiabilidade.
Nas críticas sobre o motor de combustión interna - só emocións positivas. Entón, mgt (Veliky Novgorod) resume: "... un excelente motor, aínda están a falar dun millonario!».
O fabricante de fiabilidade do motor presta moita atención. Por exemplo, non todos os condutores saben como protexer o motor contra o exceso de velocidade do cigüeñal.
Na práctica, parece así: a velocidades moi altas comezan a aparecer interrupcións no traballo, a velocidade cae. Algúns toman este comportamento como un mal funcionamento. De feito, a autoprotección do motor está activada.
Unha declaración interesante de Vikleo (Perm): "... ABT é un motor normal. A loción máis deliciosa - inxección única CON CALENTACIÓN!!!! Ao principio, non podía entender por que comeza tan ben a -30 e menos, ata que descubrín que hai calefacción no colector de admisión. Eléctrico para non ser matado».
Debido á súa alta fiabilidade, ABT ten un recurso impresionante. Cun bo funcionamento e mantemento oportuno, amaita facilmente 500 mil km.
Ademais do recurso, a unidade é famosa pola súa boa marxe de seguridade. Pero isto non significa que se poida forzar indefinidamente.
A afinación "malvada" axudará a espremer máis de 300 CV do motor. s, pero ao mesmo tempo reducirá o seu recurso a 30-40 mil km. Un simple axuste de chip dará un aumento de 6-8 litros. s, pero no contexto xeral, é probable que non sexa moi perceptible.
Así, unha gran marxe de seguridade xoga o seu papel positivo non para aumentar a potencia, senón para aumentar a durabilidade do motor.
Puntos débiles
O motor Audi ABT, como o seu homólogo ABK, carece de debilidades características. Pero unha longa vida útil fai os seus propios axustes neste asunto.
Entón, moitos problemas son causados polo sistema de inxección de combustible Mono-Motronic. Ao mesmo tempo, algúns propietarios de coches non teñen queixas por iso. Por exemplo, o entusiasta dos automóbiles jr hildebrand de Kazan falou sobre este tema do seguinte xeito: "... sistema de inxección - inxección única... Nunca en 15 anos subiron alí, todo funciona ben. O consumo na autoestrada é duns 8l/100km, na cidade 11l/100km».
O sistema de combustible ás veces presenta unha serie de sorpresas. Aquí hai que ter en conta non só a antigüidade do motor, senón tamén a baixa calidade dos nosos combustibles e lubricantes, especialmente o combustible.
O resultado é unha rápida contaminación dos elementos do sistema. En primeiro lugar, a válvula de aceleración e as boquillas sofren. Despois do lavado, o rendemento do motor restablece.
Os fallos no funcionamento do sistema de ignición non son pouco frecuentes. Como regra xeral, son causados pola limitación do desgaste operativo. A substitución dos elementos do sistema que esgotaron o seu recurso elimina os problemas xurdidos.
A correa de distribución require unha atención especial. Debe ser substituído despois de 60-70 mil quilómetros, a pesar de que o fabricante recomenda facer esta operación despois de 90 mil km. Cando se rompe o cinto, a maioría das veces as válvulas non se doblan, pero ocorre ao revés.
Con carreiras longas (máis de 250 mil km), aparece un aumento do consumo de aceite (queimador de aceite) no motor. Ao mesmo tempo, o son dos elevadores hidráulicos aumenta. Estes fenómenos indican que a revisión da unidade achegouse a un punto crítico.
Pero, se o motor foi reparado de forma oportuna e funcionaba con combustibles e lubricantes de alta calidade, unha quilometraxe de 200-250 mil km non é excelente. Polo tanto, estes mal funcionamento non o ameazan durante moito tempo.
Mantenibilidade
A sinxeleza do deseño e o bloque de cilindros de ferro fundido permítenche realizar traballos de reparación por conta propia, sen implicar os servizos do coche. Un exemplo é a declaración do propietario do coche Docent51 (Murmansk): "... Teño un B4 Avant con ABT, quilometraxe 228 mil km. A máquina comeu o pozo de petróleo, pero despois de substituír os selos do vástago da válvula, non come nin unha gota.».
O bloque de cilindros pódese aburrir a dous tamaños de reparación. Cando se esgota esta posibilidade, algúns motoristas fabrican mangas de motor de combustión interna. Así, a unidade é capaz de soportar moitas revisións a gran escala.
Igualmente importante é a dispoñibilidade de pezas de reposición para a restauración. Pódense mercar en calquera tenda especializada, no caso máis extremo - no "secundario" (desmontaxe).
O fabricante recomenda utilizar só compoñentes e pezas orixinais para a reparación. A calidade da recuperación depende deles. O feito é que para as pezas de recambio usadas, como para os análogos, é imposible determinar o recurso residual.
Algúns condutores prefiren substituír o motor por outro de contrato.
O prezo dun viable (estableceo - foi) sitúase no rango de 40-60 mil rublos. Dependendo da configuración, pódense atopar anexos moito máis baratos: desde 15 mil rublos.
