Motor BMW M54B22
Contido
O motor BMW M54B22 forma parte da serie M54. Foi producido pola planta de Múnic. As vendas do primeiro modelo de coche cunha unidade de potencia comezaron en 2001 e continuaron ata 2006. O bloque do motor é de aluminio, ao igual que a cabeza. Á súa vez, as mangas son de ferro fundido.
O motor M54 ten unhas dimensións de reparación óptimas. Seis pistóns impulsan o cigüeñal dun motor de gasolina. O uso dunha cadea de distribución aumentou a fiabilidade da unidade de potencia. Os árboles de levas, dos cales hai dous no motor, sitúanse na parte superior. O sistema Double VANOS axuda a garantir un funcionamento suave da válvula.
O sistema Double VANOS axuda aos árboles de levas a xirar en relación aos piñóns, tendo en conta a natureza da unidade de potencia. Usar un colector de escape de plástico de lonxitude variable resultou ser a decisión correcta. Debido á súa presenza, os cilindros están cheos de aire de alta densidade, o que aumenta a potencia. En comparación co motor do predecesor M52, o colector ten unha lonxitude máis curta, pero un diámetro maior.
Os condutores non teñen que preocuparse polo axuste da holgura das válvulas, xa que o motor está equipado con elevadores hidráulicos. O sistema de distribución de gas permite o funcionamento con diferentes fases de apertura e peche das válvulas de admisión e escape.
Varios modelos estaban equipados con motores cunha cilindrada de 2.2, 2,5 e 3 litros. Para proporcionar diferentes volumes de traballo, os deseñadores cambiaron o diámetro e a carreira dos pistóns. As distintas fases de apertura e peche son o resultado do sistema de distribución de gas.
Технические характеристики
| Sistema de enerxía | inxector |
| Tipo | en liña |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 72 |
| Diámetro do cilindro, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Volume, cc | 2171 |
| Potencia, hp/rpm | 170/6100 |
| Par, Nm / rpm | 210/3500 |
| Combustible | 95 |
| Normas ambientais | Euro 3-4 |
| Peso do motor, kg | ~ 130 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E60 520i) | |
| - cidade | 13.0 |
| - pista | 6.8 |
| - divertido. | 9.0 |
| Consumo de aceite, gr / 1000 km | para 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Canto aceite hai no motor, l | 6.5 |
| O cambio de aceite lévase a cabo, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~ 95 |
| Recurso do motor, mil km | |
| - segundo a planta | - |
| - na práctica | ~ 300 |
| Afinación, h.p. | |
| - potencial | 250 + |
| - sen perda de recursos | n.a. |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
O motor distínguese pola súa fiabilidade. Funciona sen problemas e sen ruído. O acelerador é controlado electrónicamente. Incluso cunha presión brusca no pedal do acelerador, a agulla do tacómetro sobe ao instante.
O motor dos coches BMW da Serie 5 ten unha disposición lonxitudinal en relación ao eixe. O fabricante conseguiu mellorar a estabilidade do motor, así como reducir o número de cables mediante o uso de bobinas de ignición separadas para cada vela de platino. O tempo é impulsado por unha cadea, o que ten un efecto positivo sobre a fiabilidade da unidade de potencia. Hai 12 contrapesos no cigüeñal. O soporte está formado por rodamentos principais - 7 pezas.
Posibles avarías:
- Coque rápido dos aneis do pistón;
- Aumento do consumo de aceite ata 1 litro por 100 km, despois de 200 mil carreiras;
- Caída do pasador metálico da válvula rotativa;
- Funcionamento inestable do motor;
- Fallo do sensor do árbol de levas.
A redución da fricción dos cilindros con pistóns conséguese mediante o uso dun deseño lixeiro e un faldón acurtado dos últimos elementos de traballo. O acelerador de aceite úsase como lugar para a bomba e o regulador de presión. O motor pesa 170 kg.
Numerosos propietarios sinalan que o motor é exitoso e moi fiable. Pero ao mesmo tempo, a unidade de enerxía durará 5-10 máis se usa combustible e aceite de alta calidade. Ademais, é importante realizar as actividades de mantemento de forma oportuna. En caso de mal funcionamento, é necesario poñerse en contacto co centro de servizo de forma oportuna ou realizar a reparación vostede mesmo.
Problemas con compensadores hidráulicos
Algúns propietarios de coches con motores de combustión interna BMW M54B22 enfróntanse á aparición de golpes revoloteando debaixo do capó. É doado confundilo co son dos elevadores hidráulicos. De feito, aparece como resultado da caída dun pasador metálico dunha válvula rotativa. O fallo é facilmente reparado. Para desfacerse do ruído, cómpre volver poñer o alfinete.
No caso dun funcionamento insuficientemente preciso dos compensadores hidráulicos, a eficiencia dos cilindros diminúe. Isto ocorre debido ao peche insuficiente da válvula cando o motor está frío. Como resultado de arranxar o funcionamento ineficiente do cilindro pola unidade de control, a subministración de combustible ao seu espazo de traballo está interrompida. Isto leva a un funcionamento inestable do motor de combustión interna. Corrixido mediante a substitución dos elevadores hidráulicos.
Fuga de aceite e anticongelante
Outro problema común do motor é a avaría da válvula diferencial e do sistema de ventilación. Como resultado deste mal funcionamento, o motor comeza a consumir moito máis aceite.
No inverno, o problema faise aínda maior, xa que hai un aumento da presión do gas do cárter e, como resultado, espreme os selos e as fugas de aceite. Primeiro de todo, a xunta da tapa da chave da cabeza do cilindro está espremida.
O aire, que penetra a través do conector entre o colector de admisión e a cabeza, interrompe o funcionamento do motor. Neste caso, o mellor resultado é substituír a xunta e, no peor, substituír o colector rachado.
Pode haber fugas do termostato. Está feito de plástico, polo que co paso do tempo comeza a perder a súa forma e a fuga de anticongelante. Os condutores adoitan enfrontarse á aparición de fendas na tapa de plástico do motor.
O funcionamento inestable da unidade de potencia pode deberse á falla dun ou máis sensores do árbol de levas. O problema non é común, pero ás veces os propietarios de BMW recorren ás estacións de servizo con sinais característicos dun mal funcionamento do sensor.
Sobrecalentamento do motor
Se o coche se sobrequenta durante o funcionamento, a cabeza de aluminio non se pode evitar. En ausencia de fendas, pódese prescindir da moenda. A operación restaurará o avión. O sobreenriquecido tamén leva á pelado de rosca no bloque onde está unida a culata. Para a restauración, é necesario realizar rosca cun diámetro grande.
O sobreenriquecido pode deberse a unha rotura do impulsor da bomba. Despois de optar por un impulsor de metal, os condutores protexen o coche do posible sobrequecemento se a contraparte de plástico se rompe.
Parece que o motor é problemático e propenso a avarías, pero non o é. Os problemas que poden ocorrer en calquera coche foron enumerados anteriormente. E non é un feito que todos os propietarios os teñan. O tempo demostrou que o M54 é un motor fiable e que se pode reparar.
Lista de coches nos que se instalou este motor
O motor M54B22 instalouse nos coches:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (carrocería E46)
2001-2003 BMW 520i (carrocería E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (carrocería E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (carrocería E85)
2003-2005 BMW 520i (carrocería E60/E61)
Axuste
O motor M54 máis pequeno, que ten un volume de 2,2 litros, pódese mellorar aumentando o volume de traballo. Para realizar a idea, cómpre mercar un novo cigüeñal e bielas do motor M54B30. Ao mesmo tempo, consérvanse os antigos pistóns, tamén se cambia a xunta grosa da culata e a unidade de control do M54B25. Grazas a tales accións, a potencia da unidade de potencia aumentará en 20 hp.
Límite de 250 CV pode ser superado usando os kits de compresores ESS. Pero o prezo de tal axuste será tan alto que será máis rendible mercar un novo motor M54B30 ou un coche. Do mesmo xeito que o motor M50B25, pódese actualizar para obter unha cilindrada de 2,6 litros. Para realizar esta tarefa, terás que mercar un cigüeñal e inxectores M52B28 e un colector de admisión M50B25. Como resultado, o coche terá unha potencia de ata 200 CV.
