Motor para campión do mundo // Proba: Beta RR 2T 300 2020

Entran na tempada 2020 cunha formación completamente nova que cambiou significativamente respecto aos modelos anteriores. Esta vez, probamos de que son capaces os seus buques insignia nun enduro de 300cc de dous tempos. Vexa A gama Enduro inclúe oito modelos diferentes, desde 125cc de dous tempos ata 480cc de catro tempos, para que todos poidan atopar a moto adecuada para eles.

A primeira impresión é boa, a bicicleta é alta e elegante, os plásticos están ben acabados, as liñas modernas poden incluso lembrarche un pouco ao competidor austríaco. Quizais algún parafuso poida estar escondido nalgún lugar máis agradable, pero é o mesmo. O manillar extra-ancho queda moi ben nas túas mans e pronto deixa claro que o Beta é un coche para aqueles máis altos porque está alto e tamén é moi alto no que se refire á suspensión e á distancia do motor do chan. . O asento é grande, moi cómodo e cunha superficie antideslizante moi boa ao subir costas ou ao acelerar. Debido a que se estende moito cara adiante cara ao tapón do combustible, que pode abrirse un pouco máis, o movemento na bicicleta cando entras nun xiro é supremo porque realmente podes cargar ben a parte dianteira ao entrar nun xiro. Tamén é unha boa decisión xa que podes atravesar curvas pechadas rapidamente porque ten un centro de gravidade lixeiramente máis alto que a competencia. Requírese un pouco máis de coñecementos técnicos de condución, pero, por outra banda, cando se conduce por pedras ou troncos, é mellor escalar porque non se topará con obstáculos co cadro ou o motor, que pola contra están ben protexidos pola pantalla de plástico. .

O garfo KYB e o amortiguador Sachs son perfectos para o uso de enduro. Trepar as raíces, tragar pequenos tobogáns, pedras e pedras é xenial. Tamén debido ao baixo peso, xa que seco é de só 103 quilogramos. Todo isto en conxunto tamén proporciona fiabilidade e seguridade, xa que mantén ben a dirección a altas velocidades. Non obstante, teño que ter en conta que esta non é unha bicicleta na que calquera poida montar, para un principiante a mellor opción sería unha máquina de 5 ou 200 cc. Porque cando abres o acelerador do RR 250, as cousas comezan a suceder moi rápido. Un pouco de descoido co acelerador e unha posición do corpo demasiado atrás leva directamente á roda traseira e o acelerador debe estar apagado. Por iso escribín no título que este é o campión do mundo de motos custom. A única queixa co motor é que nas estradas de grava podes sentir pequenas vibracións procedentes do motor que interfiren un pouco se son moi esixente. Pero tamén me sorprendeu a sede do motor. Suponse que isto depende da configuración do carburador, pero despois de dúas horas de enduro (non de motocross) foi necesario cambiar á reserva. O tanque contén 300 litros de gasolina pura, xa que o aceite da mestura é vertido nun recipiente separado. Non obstante, a relación cambia constantemente dependendo das necesidades ou da carga do motor.

A cabalería tamén aparece cando sube fortes pendentes, onde o pracer é de primeira liña mentres se precipita ao cume sen esforzo. Tamén funciona ben en subidas lentas onde a segunda e a terceira marcha fan marabillas. Se non, a terceira marcha, que ten unha gama de potencia e par bastante grande, é ideal para andar en enduro por pistas forestais. A velocidades máis elevadas, debes prestar especial atención á concentración e ás liñas, porque con todo este poder todo pasa moi rápido. Nas estradas de alta velocidade procedentes de cascallos, voa polo aire cun gas en espiral. Deslízase facilmente sobre as curvas, permitíndolle aliñar con precisión dun bordo a outro. Os freos tamén son potentes e paran de forma fiable, pero hai que ter precaución a velocidades máis baixas porque son demasiado sensibles e a panca e o pedal deben presionarse en zonas esvaradías con maior sensación de non bloquear a roda.

Obra de calidade, enorme potencia, control preciso a altas velocidades e compoñentes fiables son os trunfos polos que aposta Beta, que representa dalgún xeito a alternativa italiana aos competidores austríacos. O prezo tamén é interesante xa que é o enduro de carreiras máis barato do mercado da súa clase. Custa 2 euros dun concesionario especializado de Moto Mali en Radovljica, que tamén nos regalou un Beto RR 300T 8650 para probalo.