Motor Fiat 199B1000
Contido
O motor Fiat 1.3B199 ou 1000 Multijet de 1.3 litros está montado nunha planta de Polonia desde 2009 e está instalado en moitos modelos da empresa como Panda, Punto, así como Alfa Romeo Mito e Lancia Ypsilon. A mesma unidade de potencia instalouse no Opel Astra J e Corsa D baixo o seu índice A13DTE.
A serie Multijet II inclúe: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 e 263A1000.
Especificacións do motor Fiat 199B1000 1.3 Multijet
| Volume exacto | 1248 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 95 h.p. |
| Torque | 200 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 69.6 mm |
| Golpe de pistón | 82 mm |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | BorgWarner BV35 |
| Que tipo de aceite botar | 3.2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Ecoloxista. clase | EURO 5/6 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
O peso do catálogo do motor 199B1000 é de 140 kg
O motor número 199B1000 está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible ICE Fiat 199 B1.000
Usando o exemplo dun Fiat Punto de 2014 cunha transmisión manual:
| Cidade | 5.3 litros |
| Pista | 3.5 litros |
| Mixto | 4.2 litros |
Que coches están equipados co motor 199B1000 de 1.3 l
| MiTo I (Tipo 955) | 2009 - 2018 |
| 500 II (312) | 2009 - 2018 |
| Florín III (225) | 2010 - presente |
| Idea I (350) | 2009 - 2012 |
| Big Point I (199) | 2009 - 2012 |
| Panda III (319) | 2015 - 2018 |
| Elemento IV (199) | 2012 - 2018 |
| Tipo II (356) | 2015 - presente |
| Moisés I (350) | 2009 - 2012 |
| Ypsilon II (846) | 2011 - presente |
| Astra J (P10) | 2009 - 2013 |
| Carreira D (S07) | 2009 - 2014 |
| Combo D (X12) | 2012 - 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 - 2017 |
Inconvenientes, avarías e problemas do motor de combustión interna 199B1000
Cun funcionamento moi activo, este motor diésel adoita consumir aceite
A cadea de distribución e, sobre todo, o seu tensor hidráulico non son moi enxeñosos.
Hai problemas co arranque no inverno debido á conxelación do VKG ou da unidade de control do motor
Cando o filtro de partículas arde, o combustible pode entrar no aceite e o seu nivel aumenta
Os puntos débiles inclúen o DMRV, a válvula EGR e o sistema para cambiar a xeometría da turbina.
