Motor Ford AOWA
Contido
Motor Ford AOWA de 2.0 litros o 2.0 Duratec HE de 145 CV produciuse entre 2006 e 2015 e instalouse na segunda xeración do popular monovolume Galaxy e o similar S-MAX. Esta unidade de potencia, de feito, non se diferenciaba do motor Mazda LF-DE coñecido no noso mercado.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
Especificacións do motor Ford AOWA 2.0 Duratec HE de 145 hp
| Volume exacto | 1999 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 145 h.p. |
| Torque | 185 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 87.5 mm |
| Golpe de pistón | 83.1 mm |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 360 000 km |
O peso do motor AOWA segundo o catálogo é de 125 kg
O número do motor Ford AOWA está situado na parte traseira, na unión do motor coa caixa de cambios
Consumo de combustible Ford Galaxy 2.0 Duratec HE
Usando o exemplo dun Ford Galaxy de 2008 cunha transmisión manual:
| Cidade | 11.3 litros |
| Pista | 6.4 litros |
| Mixto | 8.2 litros |
Que coches estaban equipados co motor AOWA 2.0 de 145 hp.
| Galaxy 2 (CD340) | 2006 - 2015 |
| S-Max 1 (CD340) | 2006 - 2015 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna AOWA
Un problema coñecido dos motores de combustión interna é o queimador de aceite debido á aparición de aneis raspadores de aceite.
Ademais, os amortiguadores para cambiar a xeometría do colector de admisión adoitan atascarse aquí.
A bomba de combustible ou o regulador de presión de combustible adoitan fallar desde o combustible esquerdo
Nun percorrido de 200 mil km, a cadea de distribución e o regulador de fase xa poden requirir substitución
Ademais, o selo de aceite do cigüeñal traseiro adoita fluír aquí e os tubos do sistema VKG estalan
