Motor Ford D6BA
Contido
O motor Ford D2.0BA de 6 litros ou 2.0 TDDi Duratorq DI produciuse entre 2000 e 2002 e instalouse só na terceira xeración do modelo Mondeo e só antes do seu primeiro restyling. Este motor diésel durou dous anos no mercado e deu paso a unha unidade Common Rail.
A liña Duratorq-DI tamén inclúe motores de combustión interna: D3FA, D5BA e FXFA.
Especificacións do motor D6BA Ford 2.0 TDDi
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 115 h.p. |
| Torque | 280 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características do motor de combustión interna | intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 6.25 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 240 000 km |
O peso do motor D6BA segundo o catálogo é de 210 kg
O número de motor D6BA está situado na unión coa tapa frontal
Consumo de combustible D6BA Ford 2.0 TDDi
Usando o exemplo dun Ford Mondeo de 2001 cunha transmisión manual:
| Cidade | 8.7 litros |
| Pista | 4.7 litros |
| Mixto | 6.0 litros |
Que coches estaban equipados co motor D6BA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| Mondeo 3 (CD132) | 2000 - 2002 |
Desvantaxes, avarías e problemas do Ford 2.0 TDDi D6BA
Os militares consideran que este motor non é moi fiable, pero é bastante adecuado
A bomba de combustible Bosch VP-44 ten medo ás impurezas do combustible diésel e adoita conducir chips
Os seus produtos de desgaste obstruyen rapidamente as boquillas, o que provoca frecuentes fallos de empuxe.
Unha poderosa cadea de distribución de dobre fila está realmente estirada por 100 - 150 mil quilómetros
Aos 200 km, a cabeza rompe nas bielas e aparece un golpe característico do motor
