Motor GM LSY
Contido
O motor turbo GM LSY de 2.0 litros apareceu na liña da empresa estadounidense en 2018 e está instalado en modelos como Buick Regal, GMC Acadia, Cadillac XT6, Chevrolet Equinox e Malibu. A unidade de potencia dispón dun sistema de desactivación de cilindros de xestión activa de combustible.
A terceira xeración de GM Ecotec tamén inclúe: LTG.
Características técnicas do motor GM LSY 2.0 Turbo
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 230 - 240 CV |
| Torque | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 83 mm |
| Golpe de pistón | 92.3 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características do motor de combustión interna | AFM |
| Hidrocompensación. | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | Pergamiño dobre |
| Que tipo de aceite botar | 5.0 litros 0W-20 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Ecoloxista. clase | EURO 6 |
| Exemplar. recurso | 250 000 km |
O peso do motor LSY segundo o catálogo é de 130 kg
O número de motor LSY está situado na parte traseira, na unión do bloque e a caixa de cambios
Consumo de combustible do motor de combustión interna Cadillac LSY
No exemplo do Cadillac XT6 2020 con transmisión automática:
| Cidade | 11.2 litros |
| Pista | 7.8 litros |
| Mixto | 9.1 litros |
Que modelos están equipados co motor LSY 2.0 l?
| Envision 2 (E2XX) | 2020 - presente |
| GL8 3 | 2020 - presente |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2019 - presente |
| Regal 6 (E2XX) | 2020 - presente |
| CT5 I (A2LL) | 2018 - presente |
| CT6 I (O1SL) | 2019 - presente |
| XT4 I (E2UL) | 2018 - presente |
| XT5 I (C1UL) | 2019 - presente |
| XT6 I (C1TL) | 2019 - presente |
| Blazer 3 (C1XX) | 2019 - presente |
| Equinoccio 3 (D2XX) | 2020 - presente |
| Malibu 9 (V400) | 2018 - presente |
| Acadia 2 (C1XX) | 2019 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna LSY
Esta unidade turbo apareceu recentemente e aínda non hai estatísticas completas sobre as súas avarías.
Os motores dos primeiros anos de produción foron retirados para substituír un sensor de temperatura defectuoso
Como todos os motores de inxección directa, sofre depósitos de carbono nas válvulas de admisión.
En comparación co seu predecesor, o recurso da cadea de distribución aumentou e percorre ata 200 km.
As queixas restantes están relacionadas co funcionamento ruidoso nalgúns modos e con fugas de aceite
