Motor Great Wall 4G69S4N

A historia do motor do coche da Gran Muralla remóntase aos afastados anos oitenta e aparece en Xapón en forma dunha unidade de catro tempos de dous litros. A partir deste, tecnoloxicamente avanzado naquel momento, o motor comezou a historia de toda a familia Sirius. Ata a última reencarnación na unidade 4G69S4N modificada durante o funcionamento, así como as probas e probas, traballouse para mellorala. O bloque de cilindros foi modernizado, aumentou a altura do bloque, feito de fundición especial de alta resistencia.

Instalouse un novo cigüeñal lixeiro cunha carreira longa e o diámetro do cilindro aumentou a 87 mm. Os enxeñeiros tamén cambiaron a altura de compresión dos pistóns e a lonxitude das bielas. Tamén se reduciu o peso destas pezas. A culata foi substituída por unha nova. A culata estaba equipada cun sistema de sincronización de válvulas variable "MIVEC". Este sistema optimiza a potencia do motor. Co seu uso, o motor converteuse en:

• máis económico;
• máis estable en ralentí;
• máis recursos a velocidade baixa e media;
• aumentou o rendemento xeral;
• cambio de velocidade mellorado.

A transmisión de engrenaxes de distribución deste modelo é un motor de correa. Para o 4G69S4N, o ancho do cinto reduciuse, pero o recurso da peza mantívose igual. A correa de distribución "camiña" en media 90 mil km. O motor estaba equipado cun sistema para reducir a toxicidade, consistente nun catalizador de tres etapas e control electrónico da mestura aire-combustible con retroalimentación.

Tamén se deseñou unha versión con inxección directa GDI. En motores deste tipo, aumentouse a relación de compresión. Os colectores de admisión e escape destas versións foron actualizados.

Технические характеристики

Produción	Planta de motores de Kioto
Marca do motor	Sírius
Anos de lanzamento	2003
Material do bloque de cilindros	fundición
Sistema de enerxía	inxector
Tipo	en liña
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Carrera do pistón, mm	100
Diámetro do cilindro, mm	87
Relación de compresión	9.5 11.5 (GDI)
Cilindrada do motor, cm cúbicos	2378
Potencia do motor, CV / rpm	160/5750 165/6000 (GDI)
Par, Nm / rpm	213/4000 217/4000 (GDI)
Combustible	95
Normas ambientais
Consumo de combustible, l/100 km (para Galant IX)
- cidade	13.5
- pista	7.2
- divertido.	9.5
Consumo de aceite, gr / 1000 km	para 1000
Peso do motor (neto), kg	167
dimensións xerais do motor, LxWxH, mm	730x653x667

Segundo os propietarios, o recurso do motor de combustión interna na Gran Muralla supera facilmente a marca de 400 mil quilómetros.

O modelo do motor e o número de identificación están estampados no bloque de cilindros baixo o colector de escape.

Problemas, debilidades e reparación do motor

A Gran Muralla é un coche fiable e o seu corazón é o motor, consolidouse como un dispositivo sen pretensións e resistente, coñecido polos coidadores dos modelos anteriores 4G63 e 4G64. A diferenza das versións anteriores do motor, a vibración reduciuse significativamente no SUV GW Hover, pero a unidade tornouse sensible á calidade do combustible. Ademais, mentres aforra gasolina, o propietario terá que gastar diñeiro en substituír o catalizador nun futuro próximo.

Cun funcionamento coidadoso e a substitución oportuna de pezas de reposición e fluídos consumibles, a vida útil do 4G69S4N pode ser o máis longa posible. Un punto moi importante durante a operación é o axuste oportuno das válvulas, deben axustarse cada 40-50 mil quilómetros, xa que non hai compensadores hidráulicos nesta versión do motor. Ao substituír a correa de distribución, tamén se debe substituír a correa do eixe de equilibrio.

Este popular motor de combustión interna está instalado nunha variedade de vehículos, tanto con transmisión integral como con tracción a dúas rodas.

Lista de coches nos que se instalou este motor:

• Mitsubishi Eclipse.
• Mitsubishi Galant.
• Mitsubishi Lancer.
• Mitsubishi Outlander.
• Mitsubishi Pajero Sport/Challenger.
• Mitsubishi Grandis.
• S6 MUNDO.
• Pair
• JMC Vigor Pick-up 4×4.
• Great Wall Haval H5.

Varios aceites para automóbiles son axeitados para este motor. A folla de datos do modelo indica a cantidade de aceite, que é de 4,3 litros en total e 4,0 litros con cambios de aceite regulares. O cambio de aceite realízase nun prazo de 7-10 mil quilómetros.

Clasificación dos aceites de motor:

• 0W-30
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-50

 Sintonización 4G69S4N

O motor préstase perfectamente á posta a punto, xa que ten o maior recurso e é capaz de soportar sobrecarga. Especialistas de estudios de tuning e algúns corredores de rúa afirman que a única opción que aumenta a eficiencia desta unidade de potencia é instalar a culata co resto das pezas para ela de Lancer Evolution. Pero, hai unha opinión de que este motor pódese actualizar sen instalar subministración de aire forzado.

Para aumentar a potencia sen turbo, pode substituír a culata instalando unha culata dun Hyundai Sonata 4, así como un colector de admisión do mesmo motor, mentres o pule desde dentro, e instalar unha válvula de aceleración dun Lancer. Evolución. A continuación, instale o sistema de subministración de aire frío ao motor e os cravos de ARP. Tamén haberá que substituír os pistóns instalando bielas forxadas e Eagle.

Deben eliminarse os eixes de equilibrio e comprar eixes de levas con engrenaxes divididas e resortes reforzados. Do modelo Galant, cómpre pedir prestado un carril de combustible. Tamén se substitúen os inxectores e a bomba de combustible. O sistema de escape debe aumentarse de diámetro instalando un tubo de 2,5 polgadas pulido no seu interior. A esta lista, a unidade electrónica de control do motor debe axustarse. Despois de substituír pezas do motor de combustión interna, pode engadir potencia entre 150 e 200 cabalos de forza.

Para levar a potencia ao límite para as carreiras, necesitarás unha cabeza de cilindro Lancer Evolution, completa con todas as pezas, así como un turbo e intercooler, ventilador e sistema de escape completo. Tamén hai que finalizar o sistema de abastecemento de aceite para a turbina e comprar espárragos, árboles de levas turbo ARP con engrenaxes divididas e resortes de válvula reforzados, un pistón forxado, bielas Eagle. Os eixes de compensación, como na versión anterior, deben ser retirados. Necesítanse toberas cun volume de 560 cc de Lancer Evolution ou outras máis produtivas. Bomba de combustible Walbro 255.

Despois da actualización, a capacidade da central aumentará ata os 400 cabalos de potencia.

Para aumentar o par, é necesario substituír o cigüeñal estándar por unha peza de Evolution ou lixeira. Instalar manivelas de titanio. Cilindros de diámetro de ata 87 mm. Estas melloras en total darán un aumento de volume en 2-2,2 litros e aumentarán o par motor moitas veces.

A posibilidade de substituír o motor por outro (swap)

Este motor pódese substituír por outro máis potente, e hai varias opcións deste tipo. Non obstante, como ocorre con calquera outro modelo, poden xurdir dificultades legais e técnicas ao substituír o 4G69S4N. Para reducir o risco de posibles problemas, débese solicitar a documentación da unidade. Ao rexistrarse na policía de tráfico, cómpre solicitar unha comprobación do motor da turbina de gas e introducir o novo número de bloque en marcas especiais no TCP.

Compra dun motor de contrato

Como con calquera outro motor, é posible substituír o 4G69S4N, pero aqueles que decidan dar tal paso poden enfrontarse a unha serie de problemas, por exemplo, para comprar un motor cun recurso esgotado. Isto ocorre a miúdo cando se compran motores de marcas como fabricantes xaponeses, coreanos e chineses, que son destilados a Vladivostok, funcionando ata que son completamente "destruídos" e despois vendidos por pezas baixo o pretexto dunha unidade estranxeira "fresca".

Existe o risco de mercar un motor que teña unha modificación diferente. Exteriormente, é idéntico ao antigo, pero cando está instalado, non se adapta en absoluto ao lugar normal. Tamén existe o risco de mercar un motor defectuoso que require reparar pezas grandes e caras. Polo tanto, esta medalla ten outra cara.

Recensións dos propietarios de coches con este motor

"Levo tres anos montando na gran muralla de 2008. O motor funciona moi ben. Eu úsoo con coidado. Mentres conducía un coche, saín varias veces á natureza e mesmo conseguín cruzar un regato pouco profundo. Como non teño moita experiencia en "Off-road", dirixei o meu crossover ao limo, mergullo o coche baixo a auga ata a parte superior da reixa do radiador. Foi hai uns dous anos, despois dos cales aínda saín a churrasco cos amigos, cargando o coche ata arriba de cousas. O coche, e o motor en particular, comportáronse ben en condicións todoterreno, pero mesmo en condicións urbanas dos atascos de Moscova, o motor funciona de forma estable. Cambio o aceite regularmente, cada 5 mil quilómetros.

Pavel, 36 anos, Moscova

"Teño un Mitsubishi Eclipse que merquei hai un ano. O coche non é moi revoltoso, como para min, pero nas competicións da cidade na disciplina de autoslalom consigo gañar premios. Creo que este coche ten un excelente equilibrio entre confort e calidades deportivas. O motor é moi sensible e torque. A imaxe está ensombrecida por unha transmisión automática, que realmente "apaga" e empeora a transmisión do par ás rodas motrices. O máis probable é que este sexa o único inconveniente da combinación do motor e da transmisión.

Vlad, 22 anos, Rostov-on-Don

"O meu marido regaloume un Lancer de 2009, este é o meu primeiro coche que conduzo a todas partes e ata fixen varias viaxes fóra da cidade. Basicamente, eu só conduzo e o meu marido atende. O coche é moi potente e só voa pola pista. A pesar da pouca experiencia de condución, raramente me supera alguén. A pesar de que o motor é moi potente, o consumo de gasolina é moderado. Na cidade, o consumo é de 11 litros por 100 km, e na autoestrada pódense atopar 8 litros por cen.

Marina, 32 anos, Kharkiv