Motor Honda D17A
Contido
O D17A saíu da cadea de montaxe por primeira vez en 2000. Inicialmente destinado a vehículos pesados, distinguíase polas dimensións máis grandes de toda a serie D. A finais dos 90, houbo que crear un novo motor para proporcionar aos pesos pesados xaponeses a potencia necesaria. A saída foi a creación dun motor volumétrico D17A. É importante ter en conta que, a pesar do gran tamaño, era aínda lixeiramente máis lixeiro que os seus predecesores.
Onde está o número de serie?
Atopar o número de motor en todos os modelos de Honda non será difícil - como din os condutores, aquí está situado "humanamente" - a placa está situada na parte frontal do corpo, xusto debaixo da tapa da válvula.
Технические характеристики
| Marca ICE | D17 |
|---|---|
| Anos de lanzamento | 2000-2007 |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Tipo | en liña |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 94.4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 75 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1668 |
| Potencia hp/rev. min | 132/6300 |
| Par, Nm/rev. min | 160/4800 |
| Combustible | AI-95 |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| cidade | 8.3 |
| pista | 5.5 |
| mesturado | 6.8 |
| Aceite recomendado | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volume do sistema de aceite, l | 3.5 |
| Recurso aproximado, km | 300 mil |
A táboa mostra as principais características da unidade de potencia e as súas características. Inicialmente, lanzouse o modelo base, que se mencionou anteriormente. Estudando as necesidades dos consumidores, despois dun tempo varias series abandonaron a cadea de montaxe, que tiña pequenas diferenzas de deseño, así como diferentes parámetros de potencia e eficiencia. Para comezar, imos analizar o deseño D17A, que se tomou como base, falaremos das configuracións modificadas un pouco máis tarde.
Descrición externa
O motor base é un motor de combustión interna de 16 válvulas de inxección, cunha disposición de cilindros en liña. O novo modelo de motor difire dos seus predecesores nunha composición máis duradeira da aliaxe de aluminio que forma o bloque de cilindros. A altura da caixa é de 212 mm. Na parte superior sitúase a culata, na que se modernizaron as cámaras de combustión e as canles de subministración de aire. No seu corpo hai camas mecanizadas para o árbol de levas e as guías de válvulas. O colector de admisión está feito de plástico e o sistema de escape ten un catalizador novo.
Mecanismo de manivela
O motor ten un cigüeñal sobre cinco rodamentos, conectado a bielas cunha altura de 137 mm. Despois das modificacións, a carreira do pistón foi de 94,4 mm, o que permitiu aumentar o volume da cámara de combustión a 1668 cm³. Os cojinetes lisos sitúanse nos soportes e os muñóns das bielas, proporcionando a redución da fricción e a holgura necesaria. No interior do eixe hai unha canle necesaria para subministrar aceite aos elementos de rozamento.
Temporalización
O mecanismo de distribución de gas está representado por un único árbol de levas, transmisión por correa, válvulas, as súas guías, resortes e poleas. Cada cilindro ten 2 válvulas de admisión e 2 de escape. Non hai elevadores hidráulicos, o axuste realízase mediante parafusos. A presenza do sistema VTEC no motor permítelle controlar o grao de apertura e a carreira das válvulas.
Sistema de refrixeración e lubricación
Ambos os sistemas de motores están fabricados segundo tecnoloxías estándar, sen ningún cambio estrutural. Como refrixerante, recoméndase utilizar un anticongelante Honda tipo 2 especializado, deseñado especificamente para esta marca de motores. A súa circulación é proporcionada por unha bomba, o termostato regula o fluxo de fluído. O intercambio de calor ten lugar no radiador.
O sistema de aceite está representado por unha bomba de engrenaxes, un filtro e canles na carcasa do motor. A diferenza dos seus predecesores, este motor é menos resistente ao desgaste durante a falta de aceite.
Modificacións
| Modelo | VTEC | Potencia, h.p. | Torque | Relación de compresión | Outras características |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | outro convertidor catalítico |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| opción económica | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | motor de combustión interna de gas, cambiouse o deseño das válvulas e das bielas |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analóxico D17A1 para o Brasil | ||||
| D17Z3 | Analóxico D17A para o Brasil |
Fiabilidade, mantemento, debilidades
Calquera coidador sensato dirá que a vida útil do motor depende en gran medida da calidade do aceite e das condicións de funcionamento. Polo tanto, o fabricante dá unha garantía de fábrica, que é duns 300 mil quilómetros. Isto significa que durante este período, mesmo con traballos frecuentes a altas velocidades, o corazón do seu coche non requirirá grandes reparacións. Sen dúbida, a principal regra é o paso oportuno do mantemento de forma planificada. Como mostra a práctica, con cargas medias e o uso de aceite bo, a vida útil do motor aumenta significativamente en 1,5, e ás veces ata 2 veces.
Segundo as opinións dos propietarios de coches, os modelos D17A non teñen pretensións na reparación. A pesar das grandes dimensións, as pezas principais tanto do kit de carrocería do motor como do seu deseño pódense mercar facilmente baixo pedido en calquera tenda de automóbiles. Sen dúbida, os seus predecesores poderían repararse incluso en condicións de garaxe, pero o noso tema de proba tamén se pode resolver con 2-3 asistentes intelixentes.
Principais debilidades D17A
A unidade de potencia non ten grandes feridas, xorden problemas graves xa sexa pola vellez ou por un alto quilometraxe que supera a garantía.
Os fallos máis comúns:
- Falta de elevadores hidráulicos: cada 30-40 mil quilómetros é necesario axustar as válvulas de forma planificada (despachamentos: entrada 0,18-0,22, saída 0,23-0,27 mm). Con cargas pesadas, este procedemento pode ser necesario aínda antes, xa que se lle dirá o son metálico característico de debaixo do capó durante o funcionamento do motor de combustión interna.
- Dificultade para comezar na estación fría: os condensadores conxélanse en xeadas severas. É necesario quentar a unidade de control, despois de que o motor arrancará. Ás veces, o problema resólvese mediante a substitución.
- É recomendable cambiar a correa de distribución habitualmente, cuxo recurso é de 100 mil km. Se non se observa esta regra, a válvula a miúdo dobrarase cando se rompe.
- Para evitar a ebulición e a fuga de anticongelante, é necesario substituír a xunta da culata de forma oportuna. Se está danado, o refrixerante pode entrar na cámara de combustión e violar a integridade do grupo cilindro-pistón. Tamén ao longo do camiño, pode substituír os aneis de compresión e rasqueta de aceite, tapas, etc.
- A velocidade flota - unha molestia clásica, probablemente a razón sexa un conxunto de acelerador obstruído. Hai que limpar.
Que tipo de aceite botar?
A elección da marca de aceite é un problema serio do que depende a lonxevidade do corazón do coche. No mercado moderno, unha gran elección pode confundir a un condutor novato. Segundo a instrución D17A, é "omnívoro": as marcas de 0W-30 a 15 W 50 son adecuadas para iso. O fabricante recomenda encarecidamente evitar falsificacións e comprar só aceites de marca de provedores fiables. A substitución debe facerse cada 10 mil quilómetros, de forma óptima - despois de 5 mil. Co funcionamento máis longo, o aceite perde as súas propiedades, aséntase nas paredes do cilindro e queima xunto coa mestura de combustible. Debido ao seu desperdicio, prodúcese fame de aceite, o que pode levarche a revisar o motor.
Posibilidades de afinación
Do mesmo xeito que con calquera motor, facer melloras para obter un mellor rendemento custará un bo centavo. É máis recomendable substituír a unidade, pero se queres bombear este motor en particular, podes escoller entre dúas opcións:
- Atmosférico: é necesario desperdiciar o drenaxe ou substituír o acelerador por outro máis grande, instalar unha entrada fría e un escape directo, así como un árbol de levas cunha engrenaxe dividida. Tal perfeccionamento fará que o motor sexa forte 150, pero o custo do traballo e das pezas de reposición aumentará a unha cantidade substancial.
- Instalación da turbina: é necesario observar a humanidade e axustar o seu funcionamento a 200 hp para que o motor non se desmorone. Para aumentar a fiabilidade, é desexable substituír as partes do mecanismo da manivela por outras forxadas, para reducir a relación de compresión. Un compoñente importante é a instalación dunha entrada de frío e un escape directo.
Cómpre sinalar que calquera mellora, incluso as realizadas por un profesional, reduce o recurso do motor de combustión interna. Polo tanto, o máis óptimo sería substituír a clase do motor ou a marca do coche.
Lista de coches Honda equipados con D17A:
- Cívico;
- Corrente;
- FR-V;
- Acura HE.
