Motor Honda ZC
Contido
O motor Honda ZC é o análogo máis próximo aos motores da serie D, que son similares en deseño. O marcado ZC úsase exclusivamente para o mercado xaponés. No resto do mundo, os motores de combustión interna coñécense como motores da serie D. Dado o deseño case idéntico, o ZC é tan fiable como os motores con marca D.
Unha vez máis, paga a pena enfatizar que o motor de combustión interna ZC é só unha rama da serie D. A principal diferenza é a presenza de dous árboles de levas. Un motor D convencional ten só 1 eixe no seu deseño. Este é un plus e un inconveniente do deseño. ZC na maioría dos casos está equipado cun segundo árbol de levas, pero non ten un sistema VTEC.
Un feito interesante é que os motores Honda ZC non se coñecen fóra das illas xaponesas. Fóra de Xapón, os motores de combustión interna están marcados como D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). En todos os casos, o deseño ten 2 árbores de levas. Outra característica distintiva é a configuración para o funcionamento da unidade de potencia.
En xeral, o motor ZC é case perfecto. O motor de catro cilindros en liña xira no sentido antihorario, o que é natural para unha Honda. É un substituto de motores máis potentes e caros. Atrae polo seu impresionante par e potencia, ergonomía e sinxeleza.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Combustible/consumo, l/100 km | Máx. par, N/m a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
O número do motor está situado á esquerda na unión do motor coa caixa. Visible dende o capó sen problemas se lavas o motor.
Fiabilidade, mantemento
Honda ZC ao longo dos anos de funcionamento confirmou a súa fiabilidade e resistencia a cargas extremas. Os motores de combustión interna son capaces de soportar movementos a longo prazo sen aceite e refrixerante. As velas máis antigas poden servir no motor, ás veces do propio Xapón. A unidade de potencia é capaz de funcionar co combustible de menor calidade.
O custo das pezas de reposición é máis que accesible para calquera condutor. Non menos satisfeito coa mantebilidade. Se é necesario, o mantemento programado ou as reparacións máis serias realízanse nun garaxe convencional. O motor funciona con calquera aceite. Con polo menos certa compresión, comeza con confianza en xeadas severas. A falta de pretensións está ao bordo da razón.
Coches nos que se instalou o motor (só Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedán, 1989-98
- Civic, sedán/hatchback, 1987-89
- Feira Cívica, marzo, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Concerto, sedán/hatchback, 1991-92
- Concerto, sedán/hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedán, 1995-96
- Domani, sedán, 1992-95
- Integra, sedán/coupé, 1998-2000
- Integra, sedán/coupé, 1995-97
- Integra, sedán/coupé, 1993-95
- Integra, sedán/coupé, 1991-93
- Integra, sedán/coupé, 1989-91
- Domani, sedán, 1986-89
- Integra, hatchback/coupé, 1985-89
Afinación e intercambio
O motor Honda ZC ten unha gran marxe de seguridade. Os artesáns adoitan sobrecargar a unidade, pero esta non é a mellor opción de axuste. A instalación de turbinas é complexa e require un reforzo estrutural e unha posta a punto profesional. Máis lóxico é o cambio de motor. Neste caso, o motor de combustión interna substitúese pola serie ZC B, que, aínda en stock, pode sorprenderche desde os primeiros minutos de condución.
Que tipo de aceite botar
Basicamente, os condutores optan polo aceite cunha viscosidade de 5w30 e 5w40. Moi raramente recoméndase un aceite cunha viscosidade de 5w50. Dos fabricantes, recoméndase con máis frecuencia Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). O aceite móbil é o líder en popularidade.
Motor de contrato
En caso de avaría grave, moitas veces só axuda a substituír o motor por outro semellante. O prezo mínimo do motor é de 24 mil rublos. O equipo adicional ofrécese por 40 mil rublos. Por ese tipo de diñeiro, pode incluír: unha bomba de dirección asistida, un carburador, un colector de admisión, unha polea, un xerador, un compresor de aire acondicionado, un volante, unha carcasa de filtro de aire, unha unidade EFI.
Por 49 mil rublos, é posible mercar un motor en excelentes condicións cunha quilometraxe de 70-80 mil quilómetros. Neste caso, a garantía dáse por 2 meses. Os documentos son expedidos pola policía de tráfico. A este prezo, podes mercar un motor case calquera día.
Отзывы пользователей
Mirando as críticas sobre o Honda Integra 2000, non se ve ningún entusiasmo. Non obstante, a opinión dos condutores é polo menos neutral. O motor non está deseñado para carreiras serias, pero parece posible montar "coa brisa". O motor cobra vida a partir dunhas 3200 rpm. O coche acelera con bastante rapidez, supera con confianza a outros vehículos da corrente e móvese máis rápido que o maior da pista.
O motor é sen pretensións en servizo. A durabilidade e o mantemento están ao máis alto nivel. O aceite de Zhora na práctica non se observa. O consumo medio de gasolina é duns 9 litros por cada 100 km, pero isto é cunha condución dinámica. Na autoestrada, esta cifra ten unha media de 8 litros por 100 km, o que é bastante agradable. Pero isto é só ata 150 km/h.
Normalmente en Integra hai unha transmisión automática a 4 velocidades. Os consumidores notan a lentitude da unidade. A transmisión automática só é adecuada para o seu uso en zonas urbanas. Non obstante, o cambio de marcha é suave. Non se observan escorregamentos nin sacudidas.
Dos inconvenientes, os propietarios de Integra destacan a falta de impulso e a ausencia de VTEC. Ao mesmo tempo, aínda hai suficiente potencia para un coche tan relativamente pequeno. Moitas veces hai problemas coa estanquidade do coche. A auga entra no interior e no tronco. Non obstante, este problema ocorre na metade do coche.
Ademais, os propietarios de Integra non están satisfeitos coa corrosión dos arcos traseiros. Pero isto, por suposto, depende das condicións de funcionamento e do coidado dos anteriores propietarios. O illamento acústico e térmico tampouco está a un nivel elevado. Segundo estes indicadores, hai coches análogos e mellores.
