Motor Hyundai G4EC

Esta unidade de potencia da serie Alpha dunha empresa surcoreana instalouse nun novo modelo Accent. O motor G4EC cumpriu plenamente as expectativas do fabricante, raramente se deteriorou e funcionou de forma fiable ata o final da súa vida útil.

Descrición de G4EC

1,5 litros G4EC

Está instalado en serie en Hyundai desde 1999. Instalado en incontables variacións do Accent, pero desde 2003 só se instala en versións para mercados emerxentes. O fabricante garante un funcionamento sen problemas do motor de combustión interna durante 100 mil km ou 7 anos de funcionamento activo.

As características do motor móstranse a continuación.

1. O "catro" de gasolina ten dous árboles de levas situados na parte superior da culata. Un deles controla o funcionamento das válvulas de admisión, o segundo - o escape.
2. O motor está fixado en varias almofadas flexibles baixo o capó do coche. A metade dos soportes están unidos á caixa de cambios, o resto directamente ao motor.
3. O cigüeñal é de cinco rodamentos, feito de fundición duradeiro. 8 contrapesos están moldeados xunto co eixe. Eles equilibran de forma fiable o elemento, eliminan as vibracións durante o ciclo de traballo. Ademais, son os contrapesos os que centran o cigüeñal e axudan a afinar mellor o motor durante as reparacións.
4. Neste motor non é necesario o axuste da válvula. Os elevadores hidráulicos son os responsables desta función, todo ocorre automaticamente.
5. O sistema de aceite contén 3,3 litros de aceite. O fabricante recomenda verter 10W-30 e os propietarios recomendan sintéticos Mannol 5W-30. En canto á gasolina, pódese encher o habitual 92, pero sen aditivos innecesarios.
6. A potencia do motor é de 101 CV. Con.

A disposición habitual das pezas que traballan xunto co motor.

1. No lado dereito do G4EC, elementos como válvulas de admisión, dirección asistida, compresor de aire acondicionado atoparon un lugar.
2. No reverso do motor de combustión interna hai un termostato, bobinas de ignición.
3. Na parte frontal están instalados un indicador de aceite, varios manómetros, un xerador e un filtro de aceite.
4. Na parte traseira atopouse un conxunto de acelerador, un carril de inxección con inxectores e un motor de arranque.
5. O compartimento superior péchase cunha tapa de plástico con pozos nos que se sitúan as bujías.

O bloque de cilindros do motor é de ferro fundido, inclúe cilindros, canles de aceite e un dispositivo de refrixeración. Desde abaixo, 5 soportes de rodamentos principais, equipados con tapas desmontables, están firmemente unidos ao BC.

Vista frontal do g4-ec

Vista traseira g4-ec

O filtro de aceite merece especial atención neste motor de combustión interna. É de caudal total, equipado cun sistema de ventilación real de canles. Participa activamente na destilación do aceite: en primeiro lugar, a bomba bombea o lubricante do cárter, desde onde o líquido pasa polo filtro ata a liña de subministración. Despois, o aceite entra na culata e nos árboles de levas. Vai aos levantadores de válvulas e rodamentos. Ao final, o lubricante, que pasa polos orificios de drenaxe, descende de novo ao sumidoiro, completando así a circulación polo sistema.

Cabe destacar que as partes máis cargadas do motor G4EC son lubricadas con aceite por pulverización, a presión. As partes restantes do motor están cubertas con lubricación por gravidade.

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1495
Potencia máxima, CV	102
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	133(14)/3000; 134(14)/4700
Combustible usado	Gasolina AI-92
Consumo de combustible, l/100 km; cidade/estrada/mix.	9.9 litros/6.1 litros/7.5 litros
tipo de motor	En liña, 4 cilindros
Sistema de inxección	inxección de combustible multipunto
Diámetro do cilindro, mm	75.5
Número de válvulas por cilindro	4
Relación de compresión	10
Carrera do pistón, mm	83.5
Cilindro	aluminio 16v
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Compensadores hidráulicos	en stock
Unidade de sincronización	cinta
Que tipo de aceite botar	3.3 litros 10W-30
Clase ambiental	EURO 3/4
Recurso aproximado	250 000 km
En que coches se instalou	Accent LC 1999 – 2012

Debilidades de G4EC

O motor G4EC é en xeral fiable, pero como calquera outra unidade que funciona constantemente baixo carga, comeza a causar problemas co paso do tempo. Considere os lugares máis vulnerables deste motor.

1. A xunta da culata debe ser substituída.
2. A correa de distribución require inspeccións e axustes periódicos.
3. Bomba de dirección asistida.
4. Bomba de auga.
5. O compresor do aire acondicionado ten unha transmisión por correa, que tamén debe ser axustada. Se a tensión é débil, prodúcese un ruído estraño e, se a tensión é demasiado alta, o rodamento colapsa.

Fallos comúns

Na maioría das veces, ocorren os seguintes problemas.

1. Interrupcións e traballos inestables no XX. A velocidades de funcionamento, o motor perde potencia, consome máis combustible que antes. Como regra xeral, estes sinais indican problemas co inxector ou a bomba de combustible. Tampouco son unha excepción as bujías que non proporcionan unha boa chispa.
2. Ruído de escape inusual en ralentí. Os sons son irregulares, multitons, con pequenas ou grandes pausas de silencio. Os síntomas indican inxectores obstruídos, bujías defectuosas.
3. Aceite de Zhor. Prodúcese debido á aparición de aneis do pistón.
4. Vibracións fortes. Como regra xeral, isto indica un desgaste nos soportes do motor.
5. O flotador de RPM pode ser causado por un mal funcionamento da unidade de control. Flashear a BU axudará.

Gran revisión

Raramente ocorre antes da carreira número 100. Porén, todo é posible, sobre todo con gasolina e petróleo como os que temos no noso país. Coñécense casos de revisión do motor G4EC, que só percorreu 10 km.

Que fan neste caso.

1. Abrir a culata.
2. Verifícase o pulido para asegurarse de que non hai arañazos graves nas paredes. A xunta, se o motor de combustión interna sobrequentou, está atascada.
3. Proban o estado da propia cabeza para que nada leve a ningún lado. Compróbanse as válvulas para detectar fugas e queimaduras. Na maioría dos casos, tómase a decisión de substituír os selos do vástago da válvula.
4. Comprobe o grupo de pistóns do motor. Nun motor caído, os aneis do pistón rotos ou rachados non son raros. En G4EC isto ocorre con máis frecuencia con 2 e 4 macetas. Os faldóns dos pistóns tamén se desgastan, o que é inevitable nun motor G4EC lixeiro. Neste, as bielas son delgadas, sen unha marxe de seguridade adecuada.
5. Compróbanse os orificios de descarga de aceite: funcionan ou non. Se si, entón o aceite encheuse a tempo, aquí non hai perigo.
6. Inspeccionáronse os rodamentos de biela. De novo, nun motor de combustión interna máis lixeiro, o desgaste é máis forte aquí. Ao longo do eixe de rotación, a biela está centrada co muñón do cigüeñal. Isto proporciona protección para os rodamentos de biela. Por outra banda, a presenza de elevadores hidráulicos afecta negativamente ao estado das bielas de paredes delgadas.
7. Compróbanse as válvulas, se todo está ben, entón tómase a decisión de realizar a moenda. Todas as válvulas son pulidas cun taladro para lucir, pero hai que ter coidado de non tocar os chafláns. As propias válvulas son caras: unha peza vale 500 rublos. Podes usar calquera pasta de lapeado de alta calidade, por exemplo, Don Deal.

Despois diso, a cabeza está montada. Podes limpar a cámara de combustión con queroseno.

Baixo o capó Acento

Unha interesante solución de profesionais en relación ás bielas. Recoméndase refacer o motor instalando bielas cun pescozo ancho. Isto permitirá centrar o pistón no cilindro non como antes, senón debido ao pescozo, que é moito máis rendible en termos de recursos e ruídos alleos.

Familia de motores similares

O motor G4EC pertence á familia de motores G4, que inclúe outros análogos.

1. 1,3 litros G4EA. Produciuse entre 1994 e 1999. Instalado só en Accent 1 e os seus análogos para importación. O G12EA de 4 válvulas e 4 cilindros con carburador desenvolveu 71 CV. Con.
2. G1,5EB de 4 litros, producido entre 1999 e 2012. Instalado no Accent e os seus análogos. Usei un árbol de levas SOHC. A inxección de 12 válvulas e 4 cilindros G4EB desenvolveu unha potencia de 90 litros. Con.
3. 1,6 litros G4ED, producido entre 2000 e 2011. Púxose en moitos modelos do fabricante coreano, incluíndo furgonetas compactas. O motor de inxección desenvolveu 100-110 hp. Con. Motor G4ED de 16 válvulas, con control de fase de admisión CVVT.
4. O G1,3EH de 4 litros deixou a cadea de montaxe en 1994 e produciuse ata 2005. O motor de inxección de 12 válvulas desenvolveu unha potencia de 75-85 CV. Con.
5. O G1,4EE de 4 litros produciuse entre 2005 e 2011. Versión de inxección da unidade de potencia de 16 válvulas.
6. O G1,5EK de 4 litros foi producido entre 1991 e 2000. Tiña varias modificacións, incluíndo unha versión turbo. Desenvolvido 88-91 litros. Con. Producido en versións de 12 e 16 válvulas.
7. O G1,5ER de 4 litros foi producido entre 1996 e 1999. Estaba equipado cunha culata de 16 válvulas, desenvolvida 99 CV. Con.

Vídeo: motor de acento

O motor detona e non desenvolve potencia Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Usuario de acento	Hyundai Accent, 2005, G4EC gasolina, 1.5 102 CV, gama HH, máx. xeadas -30, 99% cidade, período de quenda probablemente 8t.km., coma se non houbese filtro, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, atopei recomendacións no libro SHSJ, 5w30, 10w40, quilometraxe no odómetro 130t. km.; precisa axuda para escoller o aceite
Zakir	o vello propietario dixo que vertiu idemutsu eco extreme en G4EC, pero hai moi poucos lugares onde o venden,
Talibáns	o meu amigo corre 5w40. Probablemente sería Lukoil Lux lil SN.
Andrew	necesitas aceite cun alto valor de cinzas
Azul escuro	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rublos; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; onte había unha helix ultra E 5l para 1300r, pero hoxe xa non
Xiapa	Meu pai encheuse o pasado agosto con Gulf Formula FE 5W-30, con homologacións A1 e Ford. Conduciu 5 mil. Ata agora, nada se rachou. E non vai cambiar
Máximo	un amigo do Accent (o motor é o mesmo que o teu, así como a quilometraxe é semellante) agora está inundado co orixinal 5w30 05100-00410. Non se queixa. Non hai problemas con p / s en principio. Podes encher e andar con seguridade. Do mesmo xeito que cos sintéticos, é primordial un tempo de substitución adecuado. De novo, non se coñece o estado dos aneis raspadores de aceite e dos selos da vástago da válvula. Intente comprobar a compresión nos cilindros para ter polo menos unha mínima idea deles. condición do motor.
Zhora	Necesito axuda coa corrección do aceite, 99% da cidade, viaxes curtas de 20 a 30 minutos, no inverno sen quecemento completo, ata 2 toneladas, pasou case medio ano e saín 1200 km, respectivamente, haberá máx. 3t.km., e porque hai que amar cambiar unha vez ao ano, que aceites serán mellores?
Coñecedor	Ao redor de 1000 rublos: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Estou ben contigo	dado o curto intervalo, o funcionamento suave e os desprazamentos curtos, creo que sería máis preferible que usaras o mesmo Lukoil Lux, pero cunha viscosidade de 5W-30. Ou calquera das viscosidades anteriores 5W-40, + Rosneft máximo 5W-40.

Un machado	O meu vello motor faleceu, pasou case medio ano e decidín mercar un motor de contrato. Pero ao comprar, comezaron a xurdir preguntas, se tes un motor de combustión interna con ou sen vvt-i. Lin, pareceume nos nosos acentos ICE sen vvt-i, pedín un motor a Ufa, enviáronme unha foto, axúdame a determinar se este motor é adecuado ou non. Temo que poida ser con vvt-i (non sei que tipo de merda é, e tampouco sei onde buscala, e tampouco sei como se ve), onde está este vvt-i no motor G4EC?
Barik	Dime quen che dixo que estes motores antigos teñen un sistema VVT-I. Ela non está alí. Non te preocupes por esta pregunta. En canto ao motor, a xulgar pola foto, está debaixo da transmisión automática. Entón, se nada máis che molesta, tómao.
Un machado	Á hora de buscar motores de combustión interna, os modelos "G4EC" comezaron a ofrecerse con VVT-I, aínda que indiquei claramente un Accent. Ao parecer, nos novos acentos da 4a xeración hai motores de combustión interna con vvt-i. aquí está a pregunta. Cal é a diferenza entre un motor de combustión interna para un automático e un non automático? Só teño un mecánico, encaixaráme?
Barik	Terás que reorganizar o motor antigo a unha placa adaptadora e un volante de inercia novos. Nesta opción, instálase unha placa debaixo da máquina e unha placa amortiguadora (de conexión) á bomba da máquina.
Un machado	ben, permanece no antigo, será posible eliminar e instalar no novo. Grazas, tranquilízame. E entón con este VVT-I, todo o meu cerebro explotou.
Barik	Sempre feliz de axudar. É só que non poñen ese sistema no motor Accent. Este é un coche económico e da marca Hyundai. Os xaponeses puxéronse tal sistema e, en consecuencia, outros controladores e moito máis.
Brajan	algún motor raro. parece ser semellante ao de acento, pero a tapa da válvula é diferente, o colector de escape é diferente (reminiscencia dun colector turbo en xeral) xs en xeral. E como se mencionou anteriormente, terás que instalar un volante, unha cesta e un embrague dun coche con transmisión manual.
Undzgauz	por que meterse cunha peza salvaxe descoñecida do motor cando é como lixo na venda de motores normais que se puxeron con etiquetas eh?)
Rory	Estaba confundido pola pantalla térmica do colector de escape. Teño un burato para o primeiro lambda do G4EC no centro da pantalla.
Cervo	Trátase dun motor de 1.8 ou 2.0 litros, que foi instalado en Elantra, Coupe e Tiburon. O meu último coche foi un Tiburon de 2.0 litros. Ese é exactamente o tipo de motor que estaba alí.
RudSamara	Motor. Punto de control. G4EC 1.5 16v 102 CV 136 Nm de par. As filloas de acento andan ben... O motor é moi vivo desde a velocidade máis baixa. Aínda que despois de 4500-5000 pareceume que diminuíu un pouco. Non puiden atopar unha gráfica de potencia e par por rpm. O acento do motor é suficiente: a aceleración ata 100 no pasaporte para 10.5 paréceme que se desprende. O paseo é cómodo, a tracción está implementada nas velocidades máis populares. E hai un momento máis agradable: o motor non é estrangulado polo medio ambiente. A reacción ao presionar o pedal é instantánea, xira ao instante. Recórdame un pouco aos coches con carburador. O deseño é bastante sinxelo, os problemas cos motores son raros - hai fiabilidade.