Motor Hyundai G4EE

Os motores da nova serie Alpha 2 substituíron á serie Alpha. Un deles - G4EE - foi producido entre 2005 e 2011. O motor instalouse nun modelo da industria automobilística coreana, en varios mercados ofrecíase nunha versión reducida de 75 hp. Con.

Descrición dos motores coreanos

Visión xeral de G4EE

Hyundai equipa os seus coches con motores de produción propia. Isto fai que a empresa coreana sexa independente dos fabricantes de terceiros. Pero non sempre foi así. Durante moitos anos, Hyundai produciu motores baixo licenza da marca xaponesa Mitsubishi, e só en 1989 comezou a desenvolverse por separado.

Hoxe, Hyundai produce varios tipos de motores de combustión interna, con funcións e tarefas específicas:

• Unidades en liña de 4 cilindros de pequena capacidade cúbica con gasolina;
• Unidades en liña de 4 cilindros de pequena cilindrada con gasóleo;
• motores de 4 cilindros de gran cilindrada con gasolina e gasóleo;
• motores diésel de 6 cilindros;
• Motores de 8 cilindros en forma de V con gasolina e gasóleo.

Tamén hai algunhas unidades de gasolina de 3 cilindros e moitos motores de menos de 1 litro. Estes son motores utilizados en xeradores e pequenos equipos: scooters, máquinas quitaneves, cultivadores.

Os motores prodúcense na propia Corea, India, Turquía e outros países. Chegan á Federación Rusa xunto con outros lotes de centrais eléctricas importadas. A alta potencia, a falta de pretensións e as baixas esixencias sobre a calidade da gasolina fixeron que os motores coreanos fosen moi populares en Rusia.

Características de G4EE

Trátase dun motor de 1,4 litros, de inxección, que desenvolve unha potencia de 97 CV. Con. Ten un BC de fundición e unha culata de aluminio. No motor hai válvulas 16. Hai compensadores hidráulicos que eliminan a necesidade de axustar manualmente as fendas térmicas. O ICE funciona con gasolina AI-95. Cumpre as normas europeas de emisión - 3 e 4.

O motor é económico. Na cidade, por exemplo, nun Hyundai Accent con mecánica, consome só 8 litros de gasolina, na estrada - 5 litros.

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1399
Potencia máxima, CV	95 - 97
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126(13)/3200
Combustible usado	Gasolina AI-92; Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	5.9 - 7.2
tipo de motor	4 cilindros en liña, 16 válvulas
Emisión de CO2 en g / km	141 - 159
Diámetro do cilindro, mm	75.5
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	95(70)/6000; 97(71)/6000
Supercargador	Non
Accionamento de válvulas	DOHC
Relación de compresión	10
Carrera do pistón, mm	78.1
En que coches o instalaches?	Kia Rio sedán, hatchback 2ª xeración

Mal funcionamento do G4EE

Hyundai Accent

Son diferentes. Os máis comúns inclúen o funcionamento inestable do motor, as fugas de aceite e as fortes vibracións.

Traballo inestable: tirones, mergullos

O problema máis común deste motor está asociado a sacudidas en funcionamento a determinadas velocidades. Como regra xeral, isto débese a avarías no sistema de ignición. Ademais, prodúcense sacudidas e caídas de tracción debido a un filtro de combustible obstruído. Ás veces é simplemente imposible conducir normalmente, porque o motor vai parar de súpeto, entón comeza a funcionar sen problemas de novo.

Hai outras razóns para este comportamento do motor de combustión interna.

1. Xunta de culata desgastada, pero o aceite tamén debería fluír.
2. Válvulas mal axustadas. Non obstante, no G4EE utilízanse elevadores hidráulicos automáticos, polo que non é necesario axustar as separacións térmicas. Por suposto, a non ser que estean rotos, é recomendable comprobar o seguro.

Así, o seguimento do estado do sistema de ignición durante o funcionamento inestable do motor de combustión interna suxire. As bujías poden estar defectuosas. Incluso unha vela que funciona mal prexudica o rendemento do motor. Polo menos un cilindro neste caso funciona de forma intermitente.

Se a bobina de ignición está defectuosa, o que non ocorre con moita frecuencia, pódese determinar mediante unha chispa. Neste caso, a potencia do motor redúcese notablemente. Funcionamento inestable do motor, velocidade inestable - todo isto estabilizase despois da reparación ou substitución dunha peza defectuosa.

O elo débil do sistema de ignición é o cableado blindado. Se un dos cables está roto, o motor de combustión interna comeza a funcionar de forma intermitente. Como resultado, a potencia do motor redúcese notablemente, funciona de forma inestable.

Fuga de aceite

A fuga de aceite constante nos G4EE usados ​​tampouco é infrecuente. A graxa está escapando debaixo da tapa da chave. Esta e outra razón - o desgaste dos selos do vástago da válvula - convértense nun motivo para que o motor de aceite arde.

Dentro dun motor de combustión interna, hai moitos selos diferentes que perden aceite ao longo do tempo. Un sinal de fuga nalgúns modelos de Hyundai está determinado polo funcionamento do embrague: escorrega. E se o líquido do motor chega ao colector de admisión ou ao silenciador, hai un cheiro desagradable na cabina, desprende fume azul debaixo do capó.

Un nivel de aceite insuficiente tamén é un sinal dunha fuga de fluído do motor de combustión interna. Antes de cada operación, recoméndase comprobar o nivel, mirar o indicador no panel de instrumentos.

Por que fugas de aceite

A fuga de aceite tamén pode ocorrer por outras razóns:

• avarías USVK (control do sistema de admisión);
• desgaste dos selos ICE, a súa fuga;
• perda de estanquidade do sensor de fluído do motor;
• perda de estanquidade do filtro de aceite;
• usar o aceite incorrecto;
• desbordamento e aumento da presión de traballo.

Non obstante, a causa máis común é unha xunta de culata fundida. Está danado en calquera lugar, que se filtra inmediatamente. O líquido non só sae ao exterior, pode fluír ao sistema de refrixeración, mesturándose co refrixerante.

As vibracións severas son o resultado do afrouxamento dun ou máis soportes do motor.

Reparación e mantemento

En primeiro lugar, vexamos as revisións de reparación.

Romik	Merquei un coche cun motor G4EE cunha quilometraxe de 168 mil km. do primeiro propietario (sospeito que a quilometraxe é nativa, dado o estado da cabina, ademais de moitas comprobacións para o servizo posgarantía do concesionario oficial indicando a quilometraxe). Vou facer unha reserva de inmediato, o motor estaba en bo estado e non emitía ningún son estraño, o golpe dos elevadores hidráulicos era insignificante e só cun motor frío. Fíxose todo para eliminar calquera problema durante a operación posterior. Substituíronse os aneis dos pistóns, os selos de vástago da válvula e os rodamentos de biela. Tamén se instalaron novas correas e rolos. Na desmontaxe, non se observaron fallos significativos de deseño. O libro sobre a reparación da editorial “Terceira Roma” descargado no foro axudou, pero en maior medida todo se fixo de forma intuitiva. Fíxeno na seguinte secuencia: baleirado de anticongelante, baleirado de aceite do motor, desmontaxe do mecanismo de temporización, desenganche de varias fichas de cableado (recomendo que faga unha foto como estaba antes, simplificará a montaxe), retirada do colector de escape, eliminación do colector de admisión, desmontaxe da tapa da válvula, desmontaxe da culata, desmontaxe da culata, retirada do cárter de aceite, desmontaxe dos pistóns.
Andrew	Ao xirar o tapón de drenaxe, na parte inferior do radiador, os bordos lambáronse. Anotou un coitelo e retorceuno bárbaramente. Aconséllovos pedir este tapón con antelación, custa un centavo. Ao desmontar o mecanismo de sincronización, non puiden desaparafusar manualmente o parafuso da polea do cigüeñal e recorrei a usar unha chave pneumática. Tamén axudou a facer xirar a engrenaxe do árbol de levas, sen iso non sería posible cambiar o retén de aceite do árbol de levas. Elimínanse as fichas de cableado, todo está ben, o único é non precipitarse, o plástico é fráxil. O desmontaxe do colector de escape non causou problemas. Enchei previamente as noces cun VD-shkoy, todo deu a volta. Co colector de admisión, todo é máis complicado. É máis problemático desenroscar as porcas que non son visibles, hai que facelo ao tacto. Tamén haberá que desaparafusar os dous soportes de suxeición, que están unidos á entrada por un lado e ao fondo do bloque polo outro, e o acceso a todo non é moi bo. Non tirei a admisión por completo, só tirei dos pernos da culata.
Coñecedor	Limpei as ranuras dos pistóns cun anaco de anel de compresión. A placa é tal que non se corroerá ningunha descarbonización. Entón eu "a remollo" en auga quente e limpador de fornos. Limpo, debo dicir. Para non confundir os pistóns, poñolles regras / tamén son abrazaderas de plástico, na cantidade correspondente ao número de cilindro
Simon	Sobre os pistóns "curtidos", isto é certamente xenial, realmente non pensei que houbese tal hollín a 160 tyks. AAAAAAA Xa teño 134!!! maldito asustado. así que non quero ir alí, sobre todo porque a estas alturas aparecerán moitas outras cousas...
Unha morgue	Durante o mantemento non se lavaron os sistemas hidráulicos. Sei que existe tal procedemento. Encho especialmente os sintéticos Lukoil, ten boas propiedades de lavado. Hai outro coche na familia, e alí lavou perfectamente o hollín despois do Castrol. Podes discutir sobre o petróleo durante un tempo infinitamente longo, non impoño a miña opinión a ninguén.
Cantos de berce	E así parece que todo vai así, pero a hidráulica aínda pagaba a pena desmontar, o aceite non circula moito por alí, polo que hai lixo, aínda que pouco. Creo que sufrín con gorras durante moito tempo?
Bárbaro	Atopei no garaxe un anaco de tubo de plástico que se usa na válvula de tamaño, encima puxen unha ferramenta de lapeado VAZ cunha abrazadera de pinza (as válvulas VAZ son máis grosas, polo tanto, unha granxa colectiva). A pasta de lapeado vendida na tenda foi dada por "VMP-auto", eu non tratei con outros antes, así que non podo dicir nada a favor ou en contra, parecía estar ben acostumada. Máis tarde, a cabeza montada foi derramada con gasolina, non fluía nada por ningún lado. En xeral, a culata leva moito tempo. Arrancou todo moi rápido. Pola noite, déixase azedo / lavar a válvula. Aproximadamente 1,5 horas mortos por moer. Premer as tapas tamén se realiza rapidamente. Pero o secado levoume unhas horas 2. Creo que se tes as habilidades adecuadas, todo irá máis rápido.

E agora o aceite, as súas características e volume.

Dimon	Quero comezar a botar aceite ZIC no motor (gústame o traballo na caixa). Cal escoller da liña XQ 5W-30. Coche Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Antes disto, lil foi ao comerciante. Agora estou fóra da garantía. Hábitat - Moscova. Viaxes longas no verán. Cambiábao no concesionario cada 15 veces. Eu mesmo penso cambiar despois de 10k. Cal debo escoller? TOP, LS? FE ou só XQ? Segundo o libro de servizos, recomendo ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS ao parecer non me convén. Ten unha especificación SN/CF. Segundo o vexo, ZIC XQ 5W-30 ten aprobación ACEA A3. Teño unha recomendación no meu libro. mikong, pero que tipo de verter? ZIC XQ 5W-30 ou ZIC XQ FE 5W-30? Estilo de condución - activo. Por certo, no libro operativo xa hai información sobre o GF-4 e no servizo GF-3. Pero, segundo entendo, é o mesmo aforro de enerxía que o GF-3.
Técnico	Kia Rio sedán II 2008, dorestyle. Modificación 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Potencia, hp 97. O propietario anterior encheu 109000 G-Energy 5w30 durante a carreira. Agora estou un pouco axustado no orzamento, polo que a elección é de: sintéticos Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasolina 5W-20. O libro do fabricante di para verter aceite API SJ/SL ou superior, ILSAC GF-3 ou superior. Recoméndase 5w20, en ausencia de 5w30. Ademais, nos manuais máis novos para Rio, xa aconsellan API SM ou superior, ILSAC GF-4 ou superior, aínda que o motor para o Rio rediseño parece ser o mesmo.
Invitado	Eu non botaría "vinte" en "alfa", despois de todo, estes motores están deseñados para ACEA A3 e non para aceites de baixa viscosidade. LLS 5w-30, creo, é bastante axeitado. ZIC XQ 5w-30 tamén é unha boa opción.
Xiapa	Lil dalgún xeito ZIC XQ 5-30. Filtrou despois de 500 quilómetros. Tsokalo, bryakalo todo o que é posible e non posible. Aínda que pode ser diferente nun motor diferente. Para o inverno quero probar lls 5-30.
Licu	Déixame estar en desacordo contigo. Aceites ACEA A3 usados ​​de diferentes fabricantes neste motor. O resultado - come, non vai e retumba como un motor diésel. Con baixa viscosidade (A5, ilsac) o motor transfórmase: come pouco, dispara e funciona en silencio. PS No manual de reparación en inglés para G4EE e G4ED, só API e ILSAC... E nin unha palabra sobre 5w-30.
Técnico	Eh, aínda inundei o ZIC XQ 5w30 durante a fin de semana. Traballadores de servizos e vendedores por unanimidade disuadida de Lukoil, como queima. O aceite anterior G-energy 5w30 era API SM, ACEA A3, os mesmos parámetros que ZICa. O comportamento do coche non parece ter variado, aínda que aínda non viaxou moito. Tendo en conta o feito de que o coche é o primeiro e non hai moita experiencia, entón non hai nada que comparar. Inicialmente, despois de ler o manual e comezar a ler foros especializados, quería encher Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, pero atopeime con opinións de que non paga a pena botar 100000w5 nun coche cun quilometraxe de 20 km. Que máis que, por exemplo, un funcionamento máis ruidoso do motor, pode ameazar o uso de aceites ACEA A3?
Donets	Despuntarase un pouco e quentarase un pouco máis.
Cosmonauta 83	Un día destes voume encher con GT Oil Ultra Energy 5w-20. Para unha proba. Despois de 2-3 mil km. Vou substituír. Se che gusta o funcionamento do motor nun 20-ke, entón para o seguinte recheo tomarei algo máis sólido (ten en conta Mobil 1 5w-20). E se non che gusta, volverei aos 30 de baixa viscosidade.
Ivanov Petrov Sidorov	Cambiou o resorte da bomba de aceite. Silencio. Como un motor novo. Quizais non dependa tanto do aceite? Se non hai goteo da pota, substituireino por GToil nunha semana.
Destacado	Xa levo mil en GT oil energy sn 5w-30, despois de Castrol AR vai máis doado e divertido. Castrol AR era máis suave. A hidráulica non peta, o que está ben, pero cando o motor está frío escóitase un lixeiro traqueteo na comarca das 1500-1800 rpm, que non estaba no Castrol. 2-3 minutos de quecemento ou conducción de inmediato e todo está en silencio. Escurecido durante mil bastante. Outro mes e antes do ano novo vou cubrir Lukoil 5-30. Imos velo.
Esther	Notei que despois dunha semana de parada, o coche arranca con sons pouco comúns (golpes non críticos), uso un crack, aceites con ésteres poden resolver a maioría dos golpes, como no meu caso, e axudo a alguén que ten o golpe. de hidráulica claramente visto neste motor? alguén verteu algo con ésteres - hai algunha crítica deste tipo?
Vadik	Eu lil Gulf Gmx, o sitio holandés ten msds, alí están listados os ésteres. Realmente mellor.
Anderthal	Estimados usuarios do foro! Por favor, dime! É posible usar 4w-0 en G20EE no verán nos atascos de Moscova? E se é así, cantas veces deberías cambialo? A cuestión é que nas "reservas" hai Mobil 1 0w-20 AFE. Agora GT OIL Ultra Energy 5w-20 está salpicando no cárter. No inverno, non conduzo a miúdo, polo que verter Mobil, en mi humilde opinión, é graxo. Pero para o verán estaría ben.