Motor Hyundai G4GC
Contido
- Características técnicas do motor Hyundai G4GC 2.0 litros
- Descrición dispositivos motor G4GC 2.0 litros
- Consumo de combustible G4GC
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai G4GC
- Recensións sobre o motor G4GC, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G4GC 2.0 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4GC
- Prezo do motor Hyundai G4GC novo e usado
O motor Hyundai G2.0GC de 4 litros foi montado na planta de Ulsan entre 2000 e 2011 e instalouse en modelos tan populares da compañía como Sonata, Tussan, Kia Seed, Cerato e Soul. Esta unidade pertence á liña Beta II actualizada e ten un análogo para o combustible de gas L4GC.
В семейство Beta также входят двс: G4GB, G4GF, G4GM и G4GR.
Características técnicas do motor Hyundai G4GC 2.0 litros
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1975 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 82 mm |
| Golpe de pistón | 93.5 mm |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Poder | 136 - 143 CV |
| Torque | 179 - 186 Nm |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Ecoloxista. norma | EURO 3/4 |
O peso en seco do motor G4GC no catálogo é de 144 kg
Descrición dispositivos motor G4GC 2.0 litros
En 2000, a unidade de 2.0 litros da familia Beta II debutou na terceira xeración de Elantra, e xa en 2003 este motor foi actualizado: recibiu un desfasador de árbore de levas de admisión. Se non, o deseño do motor de combustión interna é bastante típico da serie Beta, aquí hai un bloque de cilindros de fundición, unha cabeza de aluminio de 16 válvulas sen elevadores hidráulicos e unha transmisión combinada de sincronización: o cigüeñal fai xirar o eixe de levas de escape mediante unha correa. , e está conectado á cadea de admisión.
O número de motor G4GC está situado á dereita, enriba da caixa de cambios
Tamén aquí hai inxección de combustible multiporto, un sistema de refrixeración líquida de tipo pechado con circulación forzada e un sistema convencional de lubricación por presión e salpicaduras.
Consumo de combustible G4GC
Usando o exemplo dun Hyundai Tucson 2005 cunha transmisión manual:
| Cidade | 10.4 litros |
| Pista | 6.6 litros |
| Mixto | 8.0 litros |
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai G4GC
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2006 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 - 2011 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Copa 2 (GK) | 2002 - 2008 |
| Sonata 4 (EF) | 2006 - 2011 |
| Viaxe 1 (FO) | 2004 - 2008 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Falta 2 (FJ) | 2004 - 2006 |
| Querato 1 (LD) | 2003 - 2008 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 - 2010 |
| Proceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Alma 1 (AM) | 2008 - 2011 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Recensións sobre o motor G4GC, os seus pros e contras
Pluses:
- O motor é fiable e cun longo recurso
- Ampla selección de pezas novas e usadas
- Boa selección de doadores secundarios
- Normalmente consume gasolina AI-92
Desvantaxes:
- Sistema de ignición bastante complicado
- Moitas veces o sensor de temperatura falla
- Non se proporcionan compensadores hidráulicos
- Cunha correa de distribución rota, a válvula dobra aquí
Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G4GC 2.0 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 4.5 litros |
| Necesario para substitución | uns 4.0 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de transmisión de temporización | cinta |
| Recurso declarado | 60 000 km |
| Na práctica | 60 mil km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | cada 90 km |
| Principio de axuste | selección de discos |
| entrada de separacións | 0.17 - 0.23 mm |
| Liberación de autorizacións | 0.25 - 0.31 mm |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 45 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Auxiliar cinto | 60 mil km |
| Refrixeración líquido | 6 anos ou 90 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4GC
Esta é unha unidade de enerxía moi fiable cun recurso longo e sen fallos graves. Os seus puntos débiles inclúen quizais un sistema de ignición bastante caprichoso. Hai un número considerable de temas nos foros especializados sobre o funcionamento inestable do motor e a solución de problemas despois de substituír a bobina de ignición ou os seus cables de alta tensión.
Os motores da serie Beta son bastante esixentes sobre a calidade do lubricante e o procedemento para substituílo. Polo tanto, o aforro adoita levar á falla do regulador de fase ata 100 mil km, e o uso de aceites altamente líquidos para longas carreiras tamén leva á rotación dos forros.
Nestes motores, o cigüeñal está conectado ao árbol de levas de escape mediante unha correa, cuxo recurso, segundo os datos oficiais do fabricante, é duns 90 quilómetros. Pero os concesionarios xogan con seguridade e cámbiano cada 000 km, porque cunha válvula rota é opresivo.
Ademais, os propietarios da rede quéixanse do funcionamento ruidoso e ata ás veces difícil da unidade, o baixo recurso de anexos, así como o mal funcionamento do ordenador e do sensor de temperatura.
O fabricante declarou un recurso do motor de 300 km, pero facilmente chega ata medio millón.
Prezo do motor Hyundai G4GC novo e usado
| O custo mínimo | 35 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 50 000 rublos |
| Custo máximo | 85 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 700 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | É O QUE HAI |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 2.0 litros |
| Potencia: | 136 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
