Motor Hyundai G4KE

Hyundai Corporation co paso do tempo aumentou o motor G4KD instalando un cigüeñal cunha carreira do pistón de 97 mm. O resultado foi un novo motor G2,4KE de 4 litros co mesmo sistema de cambio de fases do sistema de distribución hidráulica nos eixes, sen elevadores hidráulicos, coas mesmas avarías. Os golpes, os ruídos e os sons extraños non desapareceron por ningures, pero a nova unidade -unha copia do xaponés 4B12- foi desenvolvida conxuntamente con Mitsubishi no marco do programa World Engine, que aumentou automaticamente a súa reputación aos ollos dos usuarios.

Descrición do motor G4KE

Motor G4KE

G4KE foi transferido gradualmente a Europa, comezou a producirse en Eslovaquia, nas súas propias instalacións. Inicialmente, o motor tiña un regulador de fase e un cárter convencional. Entón apareceron dous reguladores de fase, un cárter mellorado e aumentou o volume de aceite no sistema. A aplicabilidade desta unidade de potencia é bastante ampla: moitos coches recibiuno ademais de Hyundai, porque aquí tamén se inclúen modelos do famoso Mitsubishi. O motor pertence á familia Theta 2, que substituíu á obsoleta serie Beta. Os deseñadores conseguiron introducir as últimas melloras. A serie tamén se chamou Chrysler Ward.

A diferenza entre o G4KE e o seu predecesor G4KD no grupo de pistóns aumentado non foi en balde. Isto permitiu aumentar a potencia do motor de combustión interna, para estabilizar algo a velocidade. En caso contrario, non hai diferenzas estruturais co irmán máis novo. O BC e a culata do motor son lixeiros: están feitos nun 80% de aluminio. A transmisión de sincronización é unha cadea metálica fiable que funcionará durante moito tempo se supervisa a peza de forma oportuna, enche o motor con aceite e combustible de alta calidade. Tamén é importante axustar correctamente o par de apriete.

Produción	Planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama/Mitsubishi Shiga
Volume exacto	2359 cm³
Anos de lanzamento	2005-2007 - o noso tempo
Sistema de enerxía	inxector
Potencia do motor de combustión interna	160 - 190 CV
Torque	220 - 240 Nm
Bloque de cilindros	aluminio R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro do cilindro	88 mm
Golpe de pistón	97 mm
Relación de compresión	10,5
Características do motor de combustión interna	non
Compensadores hidráulicos	non
Unidade de sincronización	cadea
Regulador de fase	CVVT dual
Turboalimentación	non
Que tipo de aceite botar	5.8 litros 5W-30
Tipo de combustible	Gasolina AI-92
Clase ambiental	EURO 4/5
Recurso aproximado	250 000 km
Consumo de combustible	horta 11,4 l. | estrada 7,1 l. | mesturado 8,7 l/100 km
Consumo de petróleo	ata 1 l / 1000 km (en condicións difíciles)
Aceite de motor G4KE	5W-30
Canto aceite hai nun motor G4KE	4,6 - 5,8
Lévase a cabo o cambio de aceite	unha vez cada 15000 km (mellor que 7500 km)
potencial de afinación	200+ HP

Normativa do servizo

O mantemento deste motor realízase segundo criterios estándar. O intervalo de servizo dos procedementos principais é de 15 mil quilómetros. A menos que o motor funcione en condicións duras, o período de mantemento debe reducirse.

Considere as medidas técnicas que se deben levar a cabo neste motor de combustión interna:

• cambiar o aceite cada 7-10 mil quilómetros;
• ao mesmo tempo durante este período, actualice o filtro de aceite;
• actualizar os filtros de aire e combustible cada 30-40 mil quilómetros - se as condicións de funcionamento son difíciles, as estradas están poeirentas, entón o período de substitución do VF debería reducirse a 10 mil km;
• cambiar as bujías cada 40-50 mil quilómetros.

Aceite Castrol

En G4KE, recoméndase cubrir a composición de 5W-30. O sistema contén 5,8 litros de lubricante.

Configuración da válvula

A comprobación e axuste das válvulas debe realizarse cun motor frío. A temperatura do refrixerante non debe superar os 20 graos Celsius.

Máis información sobre a regulación.

1. Retire a tapa do motor.
2. Desmontar a tapa da culata xunto coa xunta, desconectando previamente os accesorios.
3. Levante o pistón do 1o cilindro ao PMS xirando o cigüeñal e aliñando o risco coa marca correspondente na carcasa do motor. Ao mesmo tempo, comprobe que a marca da roda dentada do árbol de levas está orientada cara á culata. En caso contrario, cómpre xirar o cigüeñal 360 graos.
4. Mida a holgura das válvulas usando un conxunto de calibres. Nas válvulas de admisión, o valor máximo permitido é de 0,10-0,30 mm, nas válvulas de escape - 0,20-0,40 mm.
5. Tamén se deben medir os ocos xirando o cigüeñal 360 graos e aliñando o risco coa marca do protector da cadea de distribución.

Regulación de válvulas para Sportage

Para axustar os espazos, o pistón do primeiro cilindro debe estar configurado en PMS, mira o risco do cigüeñal na cadea de distribución e o piñón do árbol de levas. Só entón se pode extraer o parafuso do burato manual de protección da cadea de distribución, soltando o trinquete. A continuación, cómpre eliminar a protección frontal dos rodamentos do árbol de levas e medir a leva eliminada co dispositivo. O tamaño da nova leva debe seleccionarse estrictamente segundo os valores estándar: -1 mm na entrada e -0,20 mm na saída. En canto ao tamaño da xunta, debe ser de 0,30 mm.

Outras accións.

1. Despois de instalar unha nova leva na cabeza do cilindro, instálase o eixe de levas de admisión.
2. As marcas da cadea de distribución e o piñón do árbol de levas están aliñados.
3. Eixe de levas de escape instalado.
4. A protección do rodamento e o parafuso de servizo están colocados; é necesario apertar cun par de torsión de 11,8 Nm.
5. O cigüeñal xira dúas revolucións no sentido das agullas do reloxo, volve comprobar o xogo da válvula. Na entrada debe ser 0,17-0,23 mm, e na saída - 0,27-0,33 mm.

Avarías do motor G4KE

Aquí están os problemas máis comúns que ocorren neste motor.

1. Traballo ruidoso que preocupa aos propietarios despois de 50 mil quilómetros. Este pode ser o chirrido dos inxectores, eliminado facilmente axustando o inxector, ou o aumento das vibracións asociadas ás bujías desgastadas.
2. Revolucións de natación debido á obstrucción do conxunto do acelerador.
3. Fallo dos reguladores de fase e do cojinete do compresor conda.
4. Fallo da bomba de aceite - é moi importante controlar a presión do lubricante, ante a máis mínima dúbida, apagar o motor. En caso contrario, os problemas co motor non se poden evitar: rozar as paredes internas dos cilindros é só unha pequena parte do que pode ocorrer.

Limpeza do acelerador

As avarías que requiren a eliminación da central eléctrica do G4KE son raras. Basicamente, quitar a cabeza é suficiente. Non obstante, a falta dunha experiencia adecuada, poden xurdir dificultades.

Modificacións

Ademais deste ICE, a familia Theta 2 tamén inclúe:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opcións de actualización

Hoxe, varios estudos de sintonía ofrecen opcións para flashear a ECU deste motor cun aumento posterior de potencia de ata 200 hp. Con. Non obstante, é improbable que só chipovka dea tales cambios, porque para espremer tantos cabalos do motor, tamén terás que realizar unha serie de melloras adicionais:

• instalar o fluxo directo ao escape;
• substituír o colector de escape - coloque unha araña 4-2-1 ou 4-1;
• axustar os árboles de levas cunha fase de 270.

Varios compresores e turbinas encaixarán ben neste motor, pero a situación complicarase debido á selección dunha nova caixa. Ademais, o coche debe estar completamente preparado para unha maior potencia. O turbocompresor G4KE raramente se fai: en primeiro lugar, é caro e, en segundo lugar, o recurso da unidade redúcese notablemente.

En que coches se instalou

O motor G4KE instalouse nos seguintes modelos Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Así como modelos Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

En xeral, as críticas sobre o funcionamento do motor son positivas. Aínda que hai unha serie de desvantaxes, suxeitas ás regras básicas de funcionamento, o recurso ICE aumenta, pódense evitar problemas cos detalles descritos anteriormente. Os motores G4KE e 4B12 son completamente intercambiables, así que non dubides en pedir consumibles nas tendas e para Mitsubishi.

Vídeo: motor G4KE en Kia Sorento

Reparación de motor G4KE 2.4 Kia ​​Sorento Ch.1

Kolya	Fáleme sobre o consumo de aceite do motor 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. Nunha carreira de 25000 km, tiven que engadir 400 gramos de aceite, antes, antes da primeira ITV, o nivel de aceite non cambiou (durante a segunda ITV, os militares cambiaron o aceite do motor de combustión interna de Shell 5W40 a Total). 5W30). Dime por favor. hai que engadir aceite e canto?
Surfista 82	Merquei un coche cunha quilometraxe de mil 45. E descubrín desagradablemente que tiña que ver constantemente o nivel de aceite. Hai un queimador de aceite. Cambiou o aceite. inundado en max parecerá. Antes era 1 litro por 1000 km. Ao cambiar o aceite, vin que a estación de servizo non puxo unha xunta debaixo do tapón de descarga. Polo tanto, toda a pota estaba cuberta de aceite. aínda que non pingou, porque Teño un motor grande. Certo, hoxe despois de 250 km. correr no país viu que o nivel de novo comezou a saír, aínda espero unha superficie irregular e un erro. Cando vin un tapón pechado sen xunta, decidín que atopara o problema do queimador de aceite, pero agora non o sei.
vitoriano	É probable que a verdadeira quilometraxe sexa moito maior para un coche de 2012, de aí o aceite "zhor".
Andrew	Adoitaba equivocarme cando lle dicía á xente que non era necesario axustar as distancias nos motores 4V10/11/12. Sentímolo, equivoqueime! É necesario, cun percorrido dunhas 100t.km. polo menos comprobar as lagoas, o procedemento non é caro. Xa en máis dunha ducia de coches, estaba convencido diso. Coches con equipo de gas, verifique cada 20-30t.km., se non, a reparación da culata, e hai diñeiro completamente diferente) O máis importante é ter un conxunto de vasos de axuste) Houbo casos nos que o metal da copa só se caeu !
Andy Matrix	Camaradas. Cóntame isto. Que problemático é o motor 2.4? E entón abrín unha rama sobre este movemento (esta rama) e na primeira páxina 5 (CINCO) temas sobre a substitución de cuña / motor. Inmediatamente tenseime. Pensei iso, iso, pero aquí o motor non ten problemas. E agora algo comezou a dubidar. Eu montei antes no KM spratage, acento e sanat de Tagazovskih. Hai estatísticas sobre motores avariados? Quilometraxe ou ano de fabricación.
Ruud Himmler	Na miña opinión, o motor non ten problemas, só cambia o aceite máis a miúdo e non te preocupes.
Mosia	Aínda che aconsellei que supervisases coidadosamente o motor ... especialmente pola quilometraxe de máis de 100k !!! cambiar o aceite con máis frecuencia e verter aceite só coas tolerancias que se indican no manual de instrucións !!!
Sergey92	Teño 2010 quilometraxe 76tyr. O aceite non come en absoluto, durante un ano cunha carreira de 7-10 mil, o nivel non cae por debaixo da marca inferior, nunca se recarga.
Roma Bazarov	o nivel deste motor debe manterse na parte superior...
Yurik Yurik	Segundo a miña lóxica, a gasolina G4KE, o nivel de aceite no motor de combustión interna debe manterse á metade, porque lle gusta 4,5-5 toneladas rpm innecesarias. co cruceiro activado.
Sidoroff68	Motor 195 000. O aceite só se recarga se o fillo se xoga. Eu tamén conduzo rápido, pero xs o que fai con el. Non sempre, pero 1 litro. recarga en 15. En 000, a correa de transmisión do accesorio desmoronouse - substitución con todos os rolos. A xunta da tapa da chave quedou atascada - substituíuna. Todos. Si, o motor está desconchado a partir dos 190 km.
Maxon	Ola a todos. Estou tentando describir brevemente o que pasou e o que pido axuda, consellos prácticos. Cunha carreira de 70 mil, a biela rompeuse e o bloque foi perforado, o servizo de coches dixo que non se podía restaurar, din buscar un motor de contrato.Sorento 150 volume de lanzamento 2012 litros, potencia 2.4cv, modelo de motor G174KE. Que dificultades ou problemas podo afrontar ao comprar un motor usado. Grazas pola súa atención.
Baía Lohov	Os documentos para o motor requiren o tipo de certificado, factura ou liberación da unidade de cofre. Choo, é hora de cambiar en canto a non conciliar os números. Na nosa EKB, por exemplo, hai un ano que revisan os números dos motores.
Alex D	Tamén batei a 64000 km, cambieino en garantía, queda por conducir 800 km, entón cambiarei o aceite, por certo, o coche tamén é 12 de decembro, sobre o contrato (CAL É O TEU coche NON GARANTÍA? ?) ....... por regra xeral, dan unha garantía de 1-4 semanas, polo que visualmente, ao mercar, inspecciona se hai algún dano, despois instala e monta, mentres hai unha pequena garantía. Creo que non hai outras opcións aquí, ata certo punto un porco nunha picada, PERO de forma diferente (quizais, por suposto, con elas se lles permitirá polo menos eliminar a tapa da válvula, mira o estado na cabeza ... ..
Fedka	150 mil son caros!!! Trouxéronme un motor de contrato de Austria. E ata a fronteira probárono dúas veces no posto. A quilometraxe foi de 70 mil, se non tes garantía. É posible que entreguen sen anexos.
Surik	Había unha vara rota. Reparado baixo garantía (análisis e aprobación 1 mes). reparación 7 días. Substitución do conxunto do bloque de tiro, cadeas, bomba de aceite, amortecedores, válvulas e guías no terceiro cilindro e unha morea de cousas máis (unha lista de 3 elementos incluíndo parafusos e xuntas)