Motor Hyundai G4ND
Contido
- Características técnicas do motor Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Descrición dispositivos motor G4ND 2.0 litros
- Consumo de combustible G4ND
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia G4ND
- Comentarios sobre o motor G4ND, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G4ND 2.0 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4ND
- O prezo do motor Hyundai G4ND novo e usado
O motor G2.0ND de 4 litros de Hyundai engadiuse á familia de propulsións Nu en 2011 e gañou terreo no noso mercado coa terceira e cuarta xeración Optima. O máis destacado do motor é o sistema de elevación de válvulas CVVL.
A serie Nu tamén inclúe motores de combustión interna: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG e G4NL.
Características técnicas do motor Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1999 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 81 mm |
| Golpe de pistón | 97 mm |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Poder | 150 - 172 CV |
| Torque | 195 - 205 Nm |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Ecoloxista. norma | EURO 5/6 |
Segundo o catálogo, o peso do motor G4ND é de 124 kg
Descrición dispositivos motor G4ND 2.0 litros
En 2011, apareceu como parte da liña Nu unha unidade de 2.0 litros, equipada cun sistema CVVL que cambia continuamente a carreira da válvula en función da velocidade do motor. Polo demais, trátase dun motor convencional con inxección distribuída, bloque de aluminio e forros de fundición, culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, cadea de distribución, sistema de control de fases en dous eixes e colector de admisión con variable. xeometría VIS.
O número de motor G4ND está situado diante na unión coa caixa
Os enxeñeiros de Hyundai non descansan nos loureiros e están a mellorar constantemente os seus sistemas de propulsión: en 2014 apareceron pequenos separadores de plástico na camisa de refrixeración do motor para aumentar lixeiramente o movemento do anticongelante na parte superior e máis estresada dos cilindros, e en 2017 finalmente engadiu os tan esperados chorros de aceite de refrixeración do pistón e os problemas cos matóns, se non desapareceron por completo, entón comezaron a ocorrer aquí con moita menos frecuencia.
Consumo de combustible G4ND
No exemplo de Kia Optima 2014 con transmisión automática:
| Cidade | 10.3 litros |
| Pista | 6.1 litros |
| Mixto | 7.6 litros |
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Faltan 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Reino Unido) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Comentarios sobre o motor G4ND, os seus pros e contras
Pluses:
- Deseño global robusto da unidade
- O sistema CVVL fai que os motores de combustión interna sexan máis económicos
- Está permitido o uso de gasolina AI-92
- Aquí se proporcionan compensadores hidráulicos
Desvantaxes:
- Un tema de burlas moi coñecido
- O consumo de graxa ocorre regularmente
- Recurso de cadea de tempo relativamente baixo
- Dificultades para reparar o sistema CVVL
Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G4ND 2.0 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 4.8 litros |
| Necesario para substitución | uns 4.3 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-20, 5W-30 |
| Tipo de transmisión de temporización | cadea |
| Recurso declarado | non está limitado |
| Na práctica | 150 mil km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | non se require |
| Principio de axuste | compensadores hidráulicos |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 45 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 120 mil km |
| Auxiliar cinto | 120 mil km |
| Refrixeración líquido | 5 anos ou 120 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4ND
As principais queixas dos propietarios destes motores son causadas pola aparición de rozaduras nos cilindros, que se forman debido á entrada de migas de catalizador directamente na cámara de combustión. En 2017, apareceron boquillas de refrixeración do aceite dos pistóns e o problema desapareceu.
Maslozhor maniféstase non só por abrasións, senón tamén despois da aparición de aneis de pistón, que son moi estreitos aquí e rapidamente coque. Pero a maioría das veces a razón está no deseño do motor de combustión interna: cunha chaqueta de refrixeración aberta, as mangas finas de ferro fundido poden ser facilmente elípticas.
Cun funcionamento pouco activo da máquina sen aceleración repentina e deslizamentos frecuentes, a cadea de distribución ten un recurso decente e pode percorrer facilmente 200 - 300 mil km sen substitución. Non obstante, para os propietarios demasiado quentes, adoita estenderse ata 150 km.
Non se pode dicir que o sistema de elevación de válvulas CVVL non sexa moi fiable, pero moitas veces está arruinado por virutas de aluminio, que aparecen como resultado da marcación e propagación polo sistema de lubricación.
A rede adoita queixarse de fugas de aceite e de refrixerante debido a xuntas débiles, e a bomba de auga e os accesorios tamén teñen poucos recursos. Nas unidades dos primeiros anos de produción, había revestimentos débiles e houbo casos de arranque.
O fabricante afirma un recurso do motor de 200 km, pero normalmente corre ata 000 km.
O prezo do motor Hyundai G4ND novo e usado
| O custo mínimo | 90 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 150 000 rublos |
| Custo máximo | 180 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | 7 euros |
| Estado: | É O QUE HAI |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 2.0 litros |
| Potencia: | 150 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
