Motor Hyundai G6DB
Contido
- Características técnicas do motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litros
- Descrición dispositivos motor G6DB 3.3 litros
- Consumo de combustible G6DB
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia G6DB
- Comentarios sobre o motor G6DB, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G6DB 3.3 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor G6DB
- O prezo do motor Hyundai G6DB novo e usado
O motor de gasolina Hyundai G3.3DB de 6 litros V6 foi producido pola compañía entre 2004 e 2013 e instalouse en ambos os modelos de tracción dianteira como o Santa Fe e o Sorento de tracción traseira. Había dúas xeracións desta unidade de enerxía con diferenzas bastante significativas.
Liña Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Características técnicas do motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litros
| Tipo | En forma de V |
| De cilindros | 6 |
| De válvulas | 24 |
| Volume exacto | 3342 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 92 mm |
| Golpe de pistón | 83.8 mm |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Poder | 233 - 259 CV |
| Torque | 304 - 316 Nm |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Estándares respectuosos co medio ambiente | EURO 3/4 |
O peso do motor G6DB é de 212 kg (con accesorios)
Descrición dispositivos motor G6DB 3.3 litros
En 2004, a unidade V3.3 de 6 litros da serie Lambda I debutou na quinta xeración do Sonata. Trátase dun típico motor en V cun bloque de aluminio e un ángulo de inclinación de 60°, inxección de combustible multipuerto, un par de cilindros DOHC. cabezas sen elevadores hidráulicos, unha cadea de distribución e un colector de admisión de aluminio con sistema de cambio de xeometría VIS de dúas etapas. A primeira xeración de motores de combustión interna estaba equipada con cambiadores de fase CVVT só nos árbores de levas de admisión.
O número de motor G6DB está situado na unión do motor de combustión interna cunha caixa
En 2008, a segunda xeración de motores V6 ou Lambda II apareceu na Sonata rediseñada. Estas unidades de potencia distinguíronse pola presenza de reguladores de fase CVVT xa en todos os árbores de levas, así como por un colector de admisión de plástico cun sistema de cambio de xeometría de tres etapas.
Consumo de combustible G6DB
Usando o exemplo dun Hyundai Sonata 2007 cunha transmisión automática:
| Cidade | 14.8 litros |
| Pista | 7.4 litros |
| Mixto | 10.1 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia G6DB
| Cabalo 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Xénese 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Talla 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Comentarios sobre o motor G6DB, os seus pros e contras
Pluses:
- Deseño de unidade sinxelo e fiable
- O noso servizo e pezas de reposición son comúns
- Hai unha selección de doadores no mercado secundario
- Non moi esixente coa calidade do combustible
Desvantaxes:
- Moito para ese consumo de enerxía
- Maslozhor atópase en calquera carreira
- Recurso de cadea de tempo moi pequeno
- E non se proporcionan elevadores hidráulicos
Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G6DB 3.3 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 6.0 litros * |
| Necesario para substitución | uns 5.2 litros* |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de transmisión de temporización | cadea |
| Recurso declarado | non está limitado |
| Na práctica | 120 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | cada 60 km |
| Principio de axuste | selección de impulsores |
| entrada de separacións | 0.17 - 0.23 mm |
| Liberación de autorizacións | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 45 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Auxiliar cinto | 120 mil km |
| Refrixeración líquido | 3 anos ou 60 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor G6DB
O problema máis famoso dos motores desta liña é o queimador de aceite progresivo e a razón principal diso é a aparición bastante rápida dos aneis raspadores de aceite. Os propietarios de coches con tal motor de combustión interna fan constantemente a descarbonización, pero isto non axuda durante moito tempo.
A rede describe moitos casos de atasco destes motores debido ao arranque das camisas, e o culpable adoita ser o nivel de aceite que baixou bruscamente como consecuencia do queimador de aceite. Pero os motores ben coidados tamén se enganchan, ao parecer, os revestimentos aquí son simplemente bastante débiles.
A cadea de distribución aquí non é fiable e serve uns 100-150 mil quilómetros, e a substitución é moi cara, e especialmente se tes que cambiala xunto cos reguladores de fase. Nos motores da segunda xeración, as cadeas fixéronse máis fiables, pero o tensor hidráulico falla.
Ademais, moitas veces hai fugas de lubricante debaixo das tapas de plástico das válvulas, mal funcionamento dos aceleradores e unha avaría no sistema de cambio de xeometría do colector de admisión. E non se esqueza de axustar o xogo de válvulas, ás veces é necesario cada 60 km.
O fabricante declarou o recurso do motor G6DB en 200 km, pero tamén serve ata 000 km.
O prezo do motor Hyundai G6DB novo e usado
| O custo mínimo | 75 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 100 000 rublos |
| Custo máximo | 140 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | excelente |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 3.3 litros |
| Potencia: | 233 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
