Motor Hyundai G6DH
Contido
O motor Hyundai G3.3DH de 6 litros ou Santa Fe 3.3 GDi produciuse entre 2011 e 2020 e instalouse nos modelos de tracción total e dianteira como o Cadenza, o Grandeur ou o Sorento. Este tren motriz tamén se pode atopar baixo o capó dos modelos Genesis e Quoris de tracción traseira.
Линейка Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Especificacións do motor Hyundai G6DH 3.3 GDi
| Volume exacto | 3342 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 282 - 300 CV |
| Torque | 337 - 348 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 92 mm |
| Golpe de pistón | 83.8 mm |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Características do motor de combustión interna | VIS |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | CVVT dual |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 6.5 litros de 5W-30 * |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
O peso do motor G6DH é de 216 kg (con accesorios)
O número de motor G6DH está situado na unión do motor de combustión interna cunha caixa
Consumo de combustible motor de combustión interna Hyundai G6DH
No exemplo do Hyundai Santa Fe 2015 con transmisión automática:
| Cidade | 14.3 litros |
| Pista | 8.1 litros |
| Mixto | 10.2 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados co motor G6DH de 3.3 l
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| Xénese 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| Xénese 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| Talla 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grand Santa Fe 1 (NC) | 2013 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Cadencia 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Entroido 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 - 2020 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna G6DH
A maior parte das queixas nos foros están relacionadas co consumo de aceite debido á aparición de aneis.
Debido á inxección directa, este motor de combustión interna é propenso á formación de depósitos nas válvulas de admisión.
Manteña limpo o sistema de refrixeración, as unidades de aluminio teñen medo de sobrequecer
Nos primeiros anos, houbo moitos problemas co sistema de distribución, e especialmente co tensor hidráulico.
Non hai levantadores hidráulicos aquí e as holguras das válvulas terán que ser axustadas periodicamente.
