Motor Hyundai, KIA G4LC
Contido
Os construtores de motores surcoreanos crearon outra obra mestra da unidade de potencia. Conseguiron dominar a produción dun motor o suficientemente compacto, lixeiro, económico e potente que substituíu ao coñecido G4FA.
Descrición
Desenvolvido en 2015 e posto en produción con éxito, o novo motor G4LC foi creado para a instalación en modelos medianos e pequenos de coches coreanos. Trátase dun motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina cun volume de 1,4 litros e unha potencia de 100 CV cun par de 132 Nm.
O motor instalouse nos coches KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Río FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Para vehículos Hyundai:
- i20 GB (2015-actualidade);
- i30 GD (2015-n/ano);
- Solaris HC (2015-presente);
- i30 PD (2017-n/vr.).
O motor forma parte da familia Kappa. En comparación co seu análogo da familia Gamma, ten unha serie de vantaxes innegables.
O bloque de cilindros é de aluminio, con paredes máis finas e mareas tecnolóxicas. Mangas de fundición, "seco".
Culata de aleación de aluminio con dous árboles de levas.
Pistóns de aluminio, lixeiros, con faldón acurtado.
O cigüeñal debaixo dos forros ten pescozos máis estreitos. Para reducir a fricción do CPG, o eixe do cigüeñal ten unha compensación (en relación aos cilindros).
Temporización con reguladores bifásicos (nos eixes de admisión e escape). Os compensadores hidráulicos instalados eliminan a necesidade de axustar as holguras térmicas das válvulas.
Transmisión por cadea de distribución.
O colector de admisión é de plástico, equipado cun sistema VIS (xeometría de admisión variable). Esta innovación provoca un aumento do par motor.
Pouca xente o sabe, pero aínda hai uns 10 CV de potencia agochados no motor. É suficiente con flashear a ECU e engádense aos 100 existentes. Os concesionarios oficiais recomendan esta axuste de chip ao mercar un coche novo.
Así, as principais vantaxes deste motor inclúen:
- redución do peso total en 14 kg;
- consumo económico de combustible;
- aumento do estándar ambiental;
- a presenza de boquillas de aceite para arrefriar o CPG;
- dispositivo motor sinxelo;
- alto recurso operativo.
A principal vantaxe é que o motor está totalmente libre de problemas.
Технические характеристики
| Fabricante | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1368 |
| Potencia, CV | 100 |
| Par motor, Nm | 132 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 72 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Regulador de temporización de válvulas | CVVT dual |
| Unidade de sincronización | cadea tensora |
| Compensadores hidráulicos | + |
| Turboalimentación | non |
| Características | sistema VIS |
| Sistema de subministración de combustible | MPI, inxector, inxección de combustible multipuerto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Vida útil, mil km | 200 |
| Peso kg | 82,5 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Para caracterizar completamente o motor, cómpre familiarizarse con tres factores importantes.
Confianza
A alta fiabilidade do motor de combustión interna G4LC está fóra de dúbida. A pesar de que o fabricante afirma un recurso de 200 mil km do coche, en realidade se solapa dúas veces. Isto é confirmado polas opinións dos propietarios de vehículos con tales motores. Por exemplo, SV-R8 escribe:
Ademais, segundo a información dispoñible, algúns motores percorreron 600 mil km sen avarías graves.
Hai que ter en conta que estas cifras só son relevantes para aquelas unidades que reciben un servizo oportuno e completo, e que durante o seu funcionamento vertense fluídos técnicos certificados nos seus sistemas. Un compoñente importante da alta fiabilidade do motor é un estilo de condución ordenado e tranquilo. O traballo do motor de combustión interna para o desgaste, no límite das súas capacidades, achega o seu fallo.
Así, por estraño que pareza, o factor humano xoga o primeiro papel na mellora da fiabilidade do motor G4LC.
Puntos débiles
As debilidades deste motor aínda non apareceron. A calidade de construción coreana é de primeira.
Aínda que, algúns condutores notan o alto funcionamento das toberas e o ruído de asubío da correa do alternador. Non existe un enfoque xeral para resolver este problema. Todos perciben estes fenómenos individualmente. Pero é difícil chamar ao proceso do seu funcionamento un punto débil do motor.
Conclusión: non se atoparon debilidades no motor.
Mantenibilidade
Por moi resistente que sexa o motor, tarde ou cedo chega un momento no que hai que reparalo. No G4LC, ocorre despois de 250-300 mil km de carreira en coche.
Cómpre sinalar de inmediato que o mantemento do motor é xeralmente bo, pero hai unha serie de matices. O principal problema é o aburrido das mangas para as dimensións de reparación. Ao deseñar, o fabricante non tivo en conta a posibilidade de substituílos, é dicir. o motor, dende o seu punto de vista, é desbotable. As camisas dos cilindros son moi finas, ademais "secas". Todo isto presenta enormes dificultades no seu procesamento. Incluso os servizos de automóbiles especializados non sempre asumen este traballo.
A pesar diso, hai informes nos medios de comunicación e en Internet de que os "artesáns" conseguiron realizar traballos en mangas aburridas cun resultado positivo.
Non hai problemas coa substitución doutras pezas de reposto durante a reparación. En tendas especializadas e en liña, sempre podes mercar a peza ou conxunto desexado. No caso máis extremo, pode utilizar os servizos de desmontaxe. Pero neste caso, debes estar preparado para o feito de que a peza comprada non será de alta calidade.
Vídeo sobre a reparación do motor:
O motor Hyundai G4LC resultou ser unha unidade de potencia moi exitosa. A alta fiabilidade establecida polos deseñadores durante a súa creación pódese aumentar significativamente cunha actitude coidadosa e un coidado axeitado do propietario do coche.
