Motor Land Rover 204DTD
Contido
O motor diésel Land Rover 2.0DTD de 204 litros está montado no Reino Unido desde 2015 e está instalado en case todos os modelos modernos da compañía, como Discovery Sport, Evoque, Velar. Nos coches Jaguar, esta unidade coñécese baixo o seu propio índice AJ200D.
К линейке Ingenium также относят двс: PT204 и 204DTA.
Especificacións do motor Land Rover 204DTD 2.0 TD4
| Volume exacto | 1999 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 150 - 180 CV |
| Torque | 380 - 430 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 83 mm |
| Golpe de pistón | 92.35 mm |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características do motor de combustión interna | intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Mitsubishi TD04 |
| Que tipo de aceite botar | 6.5 litros 0W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso do motor 204DTD segundo o catálogo é de 170 kg
O motor número 204DTD está situado na unión do bloque co palé
Consumo de combustible motor de combustión interna Land Rover 204DTD
Usando o exemplo dun Range Rover Evoque 2.0 TD4 2017 con transmisión automática:
| Cidade | 5.8 litros |
| Pista | 4.4 litros |
| Mixto | 4.9 litros |
Que coches están equipados co motor 204DTD 2.0 l
| Discovery 5 (L462) | 2017 - 2018 |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - presente |
| Evoque 1 (L538) | 2015 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - presente |
| Velar 1 (L560) | 2017 - presente |
| COCHE 1 (X760) | 2015 - presente |
| XF 2 (X260) | 2015 - presente |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - presente |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna 204DTD
O motor produciuse non hai moito tempo, pero xa se destacou por un recurso non moi elevado
Nos motores de combustión interna dos primeiros anos, os rodamentos equilibradores desgastáronse rapidamente e comezaron a zumbir
A cadea de distribución a miúdo serve a menos de 150 mil km e está situada no lado do volante.
Nun percorrido de máis de 200 km, o desgaste e a flacidez das mangas de ferro fundido é común
Os problemas restantes deste diésel están relacionados coa válvula EGR e o filtro de partículas.
