Motor Lexus LM300h
Contido
Lexus LM300h é o primeiro monovolume da liña de coches da marca xaponesa Lexus. A máquina está deseñada principalmente para compradores de China e outros países asiáticos. O coche ten unha central eléctrica híbrida. A súa potencia é suficiente para un movemento dinámico en condicións urbanas.
Breve descrición do vehículo
O Lexus LM300h presentouse por primeira vez ao público do 15 ao 18 de abril de 2019 no Salón do Automóbil de Xangai. O fabricante mantivo en segredo a data de lanzamento oficial. O coche quedou dispoñible só por reserva. As vendas comezaron só en 2020. Estableceuse un conxunto de transportadores completo na planta de Toyota Auto Body.
O Lexus LM300h está baseado na minivan Toyota Alphard. MC II foi tomado como plataforma. O aspecto do coche sufriu cambios notables. No deseño da fronte engadíronse:
- reixa nova;
- óptica actualizada;
- decoración cromada.
A distancia entre eixes do coche é de 3000 mm. Debido aos elementos máis redondeados do deseño exterior, o Lexus LM300h resultou ser 65 mm máis longo que o Toyota Alphard. Os amortecedores foron reconfigurados no coche, pero o fabricante non optou por unha revisión completa da suspensión e da adaptación dos resortes neumáticos. A curva na parte inferior parece interesante e memorable, achegándose suavemente aos pasos das rodas traseiras. O coche ten unha porta abatible para a comodidade de embarcar os pasaxeiros.
Os deseñadores fixeron un gran traballo no acabado interior. No coche, os principais pasaxeiros dentro do monovolume son os pasaxeiros traseiros. Hai moito espazo libre para eles. O Lexus LM300h está dispoñible en dous niveis de equipamento:
- Elegancia;
- Edición Real.
A configuración básica de Elegance ten unha configuración de sete prazas de asentos segundo o esquema 2 + 2 + 3. Unha versión máis luxosa da Royal Edition inclúe catro asentos con 2 + 2 asentos. Nunha configuración rica hai un vidro electrocromático cunha pantalla integrada de 26 polgadas. As cadeiras de brazos da segunda fila están equipadas con:
- calefacción;
- ventilación;
- masaxe;
- moitos axustes eléctricos para aumentar o confort;
- repousapés retráctiles;
- pantalla táctil para controlar todas as funcións multimedia e de servizo.
Motor baixo o capó Lexus LM300h
Unha unidade de potencia híbrida 300AR-FXE está instalada no capó da minivan Lexus LM2h. Esta é unha versión reducida do motor base 2AR. O motor de combustión interna funciona no ciclo de Atkinson. A central eléctrica gañou popularidade debido á súa alta eficiencia e excelente fiabilidade.
A unidade de potencia 2AR-FXE ten un bloque de cilindros de aluminio. As mangas teñen unha superficie exterior irregular. Contribúe á soldadura máis duradeira e mellora a disipación da calor. O cigüeñal está situado cun desaxage de 10 mm, o que reduce a carga sobre o par de mangas parshen.
O deseño do motor ten unha bomba de aceite de engrenaxe tipo cicloide. Está instalado na tapa da cadea de distribución. O filtro ten un deseño plegable. Polo tanto, a substitución periódica só é necesaria para os cartuchos substituíbles. Isto reduce os custos de mantemento e reduce a contaminación ambiental.
Os motores 2AR-FXE están equipados con sincronización variable de válvulas Dual VVT-i. Grazas a isto, foi posible optimizar as características ambientais e de potencia da central eléctrica. Utilízase unha cadea dunha soa fila para controlar o tempo. Ten unha lubricación separada cunha boquilla especial.
O colector de admisión está feito de plástico. Ten solapas de remolino no seu interior. Cambian a xeometría do colector. As solapas aceleran o fluxo de aire. Son capaces de crear turbulencias nas cámaras de traballo.
Especificacións da unidade de potencia
A unidade de potencia 2AR-FXE non pode presumir dunha dinámica destacada nin dun par elevado. Este é un híbrido de luxo típico para un coche de luxo. Un accionamento eléctrico axúdalle no seu traballo. Podes familiarizarte coas características do motor de combustión interna na seguinte táboa.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exacto | 2494 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 90 mm |
| Golpe de pistón | 98 mm |
| Poder | 152 - 161 CV |
| Torque | 156 - 213 Nm |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Gasolina recomendada | AI-95 |
| Recurso declarado | 300 mil km |
| recurso na práctica | 350-580 mil km |
O número de motor do 2AR-FXE está situado directamente no sitio no bloque de cilindros. Está situado na parte inferior do motor. A marca está situada preto do soporte da caixa de cambios. Para ver o número, recoméndase usar un espello de inspección.
Fiabilidade e debilidades
O motor 2AR-FXE ten en xeral unha boa fiabilidade. Ao mesmo tempo, o seu uso no Lexus LM300h ten un período moi curto. Polo tanto, é difícil xulgar como se comportará a unidade de potencia neste modelo de coche en particular. A clasificación de fiabilidade baséase indirectamente no uso de 2AR-FXE noutras máquinas.
O deseño do motor presenta pistóns compactos de aliaxe lixeira cunha falda vestixial. A ranura do anel de compresión superior está anodizada e o seu beizo condénsase con vapores químicos para crear un revestimento antidesgaste. Isto permítelle maximizar o recurso do grupo cilindro-pistón. Ao desmontar motores cunha quilometraxe de máis de 250 mil km, pódese ver os pistóns en moi bo estado.
O punto débil do 2AR-FXE son os acoplamentos VVT-i. Moitas veces crean ruídos estraños durante o funcionamento. Os acoplamentos adoitan ter unha fuga de lubricante. A resolución dun problema adoita ir acompañada dunha serie de dificultades.
Mantemento do motor
A capacidade de mantemento dos motores 2AR-FXE é moi baixa. O seu bloque de cilindros de aluminio non está suxeito a capital e considérase desbotable. Polo tanto, en caso de danos graves, recoméndase mercar un motor de contrato. O Lexus LM300h ten pouco quilometraxe xa que o coche acaba de saír á venda. Polo tanto, os propietarios de monovolúmenes non se enfrontarán á necesidade de reparar o motor en breve.
Os problemas menores co motor 2AR-FXE non son tan difíciles de solucionar. A unidade de potencia non ten defectos de deseño significativos. As dificultades xorden só coa busca de pezas de recambio. As pezas de reparación non son tan populares, xa que o motor 2AR-FXE non recibiu moita distribución.
Compra dun motor de contrato
Atopar un motor de contrato 2AR-FXE co Lexus LM300h é case imposible. A razón disto é que o monovolume acaba de comezar a producirse. En consecuencia, o coche non pasa ao desmontaxe automático pola súa novidade, baixa prevalencia e alto custo. Á venda é máis fácil atopar motores 2AR-FXE que se eliminan de:
- Toyota Camry XV50;
- Toyota RAV4 XA40;
- Toyota Camry Híbrido;
- Lexus ES 300h XV60.
O prezo aproximado das unidades de potencia 2AR-FXE é duns 70 mil rublos. Hai que ter en conta que o motor non é reparable. Polo tanto, é importante prestar atención ao diagnóstico preliminar. É imposible restaurar un motor "morto", polo que recoméndase evitar as ofertas de 25-40 mil rublos.
