Motor Lexus LFA
Contido
O Lexus LFA é o primeiro superdeportivo de dúas prazas de edición limitada de Toyota. Producironse un total de 500 destes coches. A máquina está equipada cunha unidade de potencia compacta e potente. O motor proporciona o carácter deportivo do coche. O motor foi feito por encargo, o que permitiu que se convertera nunha marabilla da enxeñería.
Breve descrición do vehículo
En 2000, Lexus comezou a desenvolver un coche deportivo co nome en clave P280. Todas as solucións de alta tecnoloxía da empresa Toyota debían reflectirse no coche. O primeiro prototipo apareceu en xuño de 2003. Despois de extensas probas no Nurburgring en xaneiro de 2005, a estrea do concepto LF-A tivo lugar no Salón do Automóbil de Detroit. O terceiro concept car presentouse en xaneiro de 2007. O Lexus LFA foi producido en serie entre 2010 e 2012.
Lexus pasou uns 10 anos desenvolvendo o LFA. Ao deseñar, prestouse atención a cada elemento. Así, por exemplo, o alerón traseiro tivo a oportunidade de cambiar o seu ángulo. Isto permítelle aumentar a carga aerodinámica no eixe traseiro do coche. Os enxeñeiros centráronse nos detalles máis pequenos, polo que incluso cada porca está deseñada para funcionar de forma fiable e parecer xenial.
Os mellores deseñadores do mundo traballaron no interior do coche. Asentos ortopédicos con apoio lateral fixan de forma segura o condutor e o pasaxeiro. A máquina utiliza a tecnoloxía Remote Touch, que substitúe a un rato de ordenador. Coa súa axuda, é fácil xestionar todas as opcións de confort na cabina. Acabado Lexus LFA está feito con fibra de carbono, coiro, metal de alto brillo e Alcántara.
A seguridade activa e pasiva do Lexus LFA está a un alto nivel. O coche ten un sistema de freos Brembo con discos de carbono/cerámica. O coche ten airbags. O corpo ten unha alta rixidez. Desde que para crealo, Toyota desenvolveu unha máquina especial para o tecido circular de fibra de carbono. O coche resultou ser lixeiro, pero o suficientemente ríxido como para reducir o risco de sufrir lesións nun accidente.
Motor baixo o capó Lexus LFA
Baixo o capó do Lexus LFA está o tren motriz 1LR-GUE. Este é un motor de 10 cilindros feito especificamente para este modelo de coche. No desenvolvemento participaron os mellores especialistas de Yamaha Motor Company. O motor está instalado o máis lonxe posible do parachoques dianteiro para mellorar a distribución do peso do coche a 48/52. Para reducir o centro de gravidade, a central eléctrica recibiu un sistema de lubricación por cárter seco.
Lexus LFA é o coche máis aerodinámico perfecto. Todos os buratos nel están feitos non para a beleza, senón para fins prácticos. Así, por exemplo, fórmase unha zona de baixa presión preto das reixas cando se conduce a alta velocidade. Isto permítelle extraer calor do compartimento do motor, arrefriando aínda máis o motor cargado. Os radiadores de refrixeración sitúanse na parte traseira da máquina, o que mellora a distribución do peso.
O motor 1LR-GUE é capaz de pasar de inactivo a liña vermella en 0.6 segundos. O tacómetro analóxico non terá tempo para seguir a rotación do cigüeñal debido á inercia do sistema. Polo tanto, unha pantalla de cristal líquido está integrada no panel de control, que mostra varios diales e outra información. A máquina usa un tacómetro discreto dixital, que determina indirectamente a velocidade real do cigüeñal.
A unidade de potencia ten unha alta marxe de seguridade. O sistema de lubricación de cárter seco evita a falta de aceite a calquera velocidade e nas curvas. A montaxe do motor realízase totalmente a man e por unha soa persoa. Para soportar cargas significativas en 1LR-GUE utilízanse:
- pistóns forxados;
- bielas de titanio;
- balancíns revestidos de sílex;
- válvulas de titanio;
- cigüeñal forxado.
Características técnicas da unidade de potencia 1LR-GUE
O motor 1LR-GUE é lixeiro e pesado. Permite que o Lexus LFA acelere ata os 100 km/h en 3.7 segundos. A zona vermella do motor está situada a 9000 rpm. O deseño do motor de combustión interna prevé 10 válvulas de aceleración separadas e un colector de admisión variable. Outras especificacións do motor pódense atopar na seguinte táboa.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Número de cilindros | 10 |
| Número de válvulas | 40 |
| Volume exacto | 4805 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 88 mm |
| Golpe de pistón | 79 mm |
| Poder | 560 h.p. |
| Torque | 480 Nm |
| Relación de compresión | 12 |
| Gasolina recomendada | AI-98 |
| Recurso declarado | non estandarizados |
| recurso na práctica | 50-300 mil km |
O número do motor está situado na parte dianteira do bloque de cilindros. Está situado preto dos filtros de aceite. Xunto á marca hai unha plataforma que indica que os especialistas de Yamaha Motor participaron no desenvolvemento da unidade de potencia. Ademais, cada coche dos 500 coches producidos ten o seu propio número de serie.
Fiabilidade e debilidades
O motor Lexus LFA consegue combinar deporte, luxo e fiabilidade. As probas das unidades de potencia levaron uns 10 anos. O deseño a longo prazo permitiu evitar todas as "enfermidades infantís" do motor. ICE é sensible ao cumprimento das condicións de mantemento.
A fiabilidade da unidade de potencia vese afectada polo reabastecemento de gasolina. O seu índice de octano debe ser polo menos 98. En caso contrario, aparece a detonación. É capaz de destruír o grupo cilindro-pistón, especialmente baixo altas cargas térmicas e mecánicas.
Mantemento do motor
O motor 1LR-GUE é un tren motriz exclusivo. A súa reparación non se pode realizar nunha estación de servizo convencional. O capital está fóra de cuestión. Non se venden recambios de marca para ICE 1LR-GUE.
A singularidade do deseño 1LR-GUE reduce a súa capacidade de mantemento a cero. Se é necesario, non é realista atopar análogos de pezas de recambio nativas. Polo tanto, é importante realizar o mantemento a tempo e utilizar só consumibles de alta calidade. Neste caso, non será necesario reparar pronto, xa que o motor ten unha gran marxe de fiabilidade.
Tuning de motores Lexus LFA
Os mellores especialistas de Toyota, Lexus e Yamaha traballaron no motor 1LR-GUE. Polo tanto, o motor resultou ser estruturalmente completo. O mellor que se pode facer é non interferir no seu traballo. Así, por exemplo, nin un só estudo de afinación poderá crear un firmware mellor que o nativo.
A unidade de potencia 1LR-GUE é un motor de aspiración natural. Non obstante, non será posible utilizar unha turbina nel. Non hai solucións preparadas nin kits turbo para este motor á venda. Polo tanto, calquera intento de modernización profunda ou superficial pode provocar un grave dano ao motor de combustión interna, e non un aumento da súa potencia.
