Motor Mazda 13B
Contido
Os motores rotativos Mazda 13B son unidades de potencia desenvolvidas a principios dos anos 1960. Creado por Felix Wankel. Os desenvolvementos do enxeñeiro alemán convertéronse na base para a aparición de toda unha familia de motores. Durante a modernización, os motores recibiron turbocompresor e un maior tamaño do motor.
O motor de 13 V foi construído facendo énfase no respeto ao medio ambiente. O nivel de emisión é moito menor que o dos análogos. Os primeiros partidos levaron o nome de AR. O motor AP utilizouse na montaxe de coches de 1973 a 1980.
13V é o motor máis masivo da súa familia. Recollido durante tres décadas. Serviu de base para todos os motores de combustión interna posteriores. Non é semellante ao 13A, pero é unha versión estendida de 12A. O motor distínguese por un maior grosor do rotor (80 mm) e unha cilindrada (1,3 litros).
Os vehículos ICE 13V estiveron dispoñibles comercialmente nos Estados Unidos entre 1974 e 1978. Instaláronse como unidade de potencia para sedanes. O último modelo no que se coñecen é o Mazda RX-7. En 1995, os coches con ICE 13V desapareceron do mercado de automóbiles estadounidense. Nas illas xaponesas, o motor xeneralizouse en 1972. A popularidade continuou ata 2002. O último modelo coa unidade é o Mazda RX-7.
A seguinte versión do motor que viu a luz é 13B-RESI. Distínguese pola presenza dun colector de admisión mellorado, cuxa instalación levou a un aumento da potencia do motor (135 CV). 13B-DEI ten un sistema de admisión variable. Catro inxectores están equipados cun sistema electrónico de inxección de combustible. Instaláronse un sobrealimentador e 13 inxectores en 4V-T (motor de combustión interna atmosférica).
O 13B-RE difería da versión REW nunha interesante combinación de turbinas que se conectaban en serie. O primeiro, máis grande, comeza primeiro. Despois diso, se é necesario, a segunda pequena turbina comeza a bombear. Pola súa banda, 13B-REW é unha combinación de peso lixeiro e potencia. As turbinas do mesmo tamaño encéndense nunha orde secuencial REW similar. Curiosamente, esta unidade é o primeiro motor producido en serie equipado con turbinas secuenciais.
En termos xerais, cómpre subliñar que o motor gañou gran fama. O motor Wankel impresiona polo seu deseño inusual. Os condutores inexpertos tamén poden sorprenderse polo pequeno tamaño do motor de combustión interna, que, con todo o demais, produce ata 300 cabalos de potencia. O motor é un pouco máis grande que a caixa de cambios. Só a empresa Mazda decidiu a produción en masa de unidades rotativas. Para a súa época, o motor era innovador, xa que non contaba con sistema de distribución de gas.
Технические характеристики
13V
| Volume | 1308 cc |
|---|---|
| Poder | 180-250 CV |
| Relación de compresión | 9 |
| Supercargador | Doble turbo |
| Máx. poder | 180 (132) cv (kW)/ a 6500 rpm 185 (136) CV (kW)/a 6500 rpm 205 (151) CV (kW)/a 6500 rpm |
| Consumo de combustible | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Máx. torque | 245 (25) N/m/a 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/a 3500 rpm |
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Relación de compresión | Supercargador | Máx. potencia, hp (kW)/rpm | Combustible/consumo por l/100 km | Máx. par, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Doble turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Non | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Doble turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Doble turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
O número do motor está situado debaixo do alternador. Estampado en fundición. Para ver a designación alfanumérica, cómpre agacharse e mirar verticalmente debaixo do xerador. É posible que o número falte por completo debido á substitución da tapa frontal.
Pros e contras, mantemento, características
Innovador para a súa época, o motor non só ten pequenas dimensións, senón tamén moitas vantaxes. En primeiro lugar, paga a pena destacar a alta potencia específica. Conséguese debido ao feito de que a masa das pezas móbiles é menor que nos motores de pistón. Outra vantaxe é a excelente dinámica. O coche no que está instalado este rotor pode acelerar facilmente ata 100 km/h.
Os beneficios tamén inclúen un alto nivel de eficiencia. Un cilindro proporciona potencia durante ¾ de cada revolución do eixe de saída. En comparación, un pistón de motor convencional ofrece potencia durante ¼ de revolución do eixe. Complementa a lista de vantaxes: un baixo nivel de vibración.
En canto ás deficiencias, o motor de combustión interna Mazda 13V é moi esixente en combustible.
Verter gasolina de baixa calidade non funcionará, o que é especialmente importante para Rusia. Ademais, a unidade de potencia caracterízase por un alto consumo de aceite. Durante 1000 km é capaz de gastar 1 litro de líquido. Polo tanto, é necesario controlar constantemente o nivel de aceite. É necesario un cambio de aceite cada 5 mil quilómetros.
Os recambios para o motor son caros e, polo tanto, o servizo non está dispoñible para todos os condutores. Facer recambios por encargo é difícil e non todos os mestres asumen. O motor sobrequenta periodicamente e non é duradeiro. Teoricamente, o motor é capaz de cubrir un máximo de 250 mil quilómetros. Na práctica, tal carreira practicamente non ocorre.
Modelos de coches nos que se instalaron motores (só coches Mazda, só motor de gasolina)
| Modelo de automóbil | O motor | Anos de lanzamento | Potencia/tipo de caixa de cambios |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 1996-97 | 255 CV, automático 265 CV, manual |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 1991-95 | 255 CV, manual 255 CV, automático |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 1999-02 | 255 CV, automático 265 CV, manual 280 CV, manual |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 1997-98 | 255 CV, automático 265 CV, manual |
| eunos cosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 CV, gasolina, automática, tracción traseira |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 CV, automático |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, gasolina, tracción traseira) | 1987-91 | 185 CV, manual 185 CV, automático 205 CV, manual 205 CV, automático |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, gasolina, tracción traseira) | 1985-91 | 185 CV, manual 185 CV, automático 205 CV, manual 205 CV, automático |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracción traseira) | 1996-97 | 255 CV, automático 265 CV, manual |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracción traseira) 13B-REW (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 1991-95 1999-2002 | 255 CV, manual 255 CV, automático |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracción traseira) | 255 CV, automático 265 CV, manual 280 CV, manual | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracción traseira) | 1997-98 | 255 CV, automático 265 CV, manual |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 CV, automático 231 CV, manual | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 2003-09 | 192 CV, manual 192 CV, automático 231 CV, manual 231 CV, automático |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 2008-12 | 215 CV, manual 215 CV, automático 235 CV, manual |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tracción traseira) | 2003-08 | 210 CV, manual 210 CV, automático 215 CV, automático 250 CV, manual |
Compra dun motor de contrato
Tendo en conta as características do deseño e algunha rareza, os motores rotativos de 13 V son bastante caros. Parece posible mercar unha unidade por polo menos 60 mil rublos sen anexos e por 66-80 mil rublos con anexos.
