Motores Mazda serie Z
Contido
Os motores da serie Z de Mazda son motores de gasolina de catro cilindros en liña. Producido entre 1995 e 2011. O motor SkyActiv P veu substituílo. O volume do motor de combustión interna da serie Z oscila entre 1,3 e 1,6 litros.
Dezaseis válvulas son accionadas por dous árboles de levas. O bloque do motor estaba feito de ferro fundido. Noutra versión, o bloque e as cabezas foron de aliaxe de aluminio con camisas de cilindros de fundición.
O bloque divídese en partes superior e inferior, que difiren en rixidez e resistencia. O colector de admisión é alongado para aumentar o par. O colector de escape estaba feito de aceiro inoxidable. O motor tamén implementa a idea de cambiar continuamente a sincronización das válvulas.
O primeiro da liña de motores é o Z5. Instalado en Mazda de 1995 a 1998. Ten un novo deseño, cuxa base está tomada das unidades de potencia da serie B. Cárter de aceite e bloque de dispositivos internos similares.
A parte superior do bloque de cilindros foi de aluminio e a inferior de aceiro estampado. O último da serie é o Z6/M. Instalado en coches tan populares como Mazda 3 e Mazda Familia.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW)/en rpm | Combustible/consumo, l/100 km | Máx. par, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| Z5-DE | 1489 | 97-110 | 110 (81)/6000 97 (71)/5500 | AI-92/ 3.9-4 | 132 (13)/4000 137 (14)/4000 |
| Z5-EL | 1489 | 94 | 94 (69)/5500 | AI-92,95/ 3.3 | 132 (13)/4000 |
| ZJ-VE | 1348 | 91 | 91 (67)/6000 | AI-92,95/ 4.8-6.2 | 124 (13)/3500 |
| ZJ-VEM | 1348 | 90 | 90 (66)/6000 | AI-92,95/ 4.3 | 120 (12)/4000 |
| ZY-VE | 1498 | 103 | 103 (76)/6000 | AI-95/ 5.7 – 6.8 | 135 (14)/4000 |
| ZY-DE | 1498 | 103 | 103 (76)/6000 | AI-95 | 137 (14)/4000 |
| ZL | 1498 | 110-130 | 110 (81)/6000 130 (96)/7000 | AI-92,95/3.9-8.5 | 137 (14)/4000 141 (14)/4000 |
| ZL-VE | 1498 | 130 | 130 (96)/7000 | AI-92,95/6.8 | 141 (14)/4000 |
| ZL-DE | 1498 | 88-110 | 110 (81)/6000 88 (65)/5500 | AI-92,95/5.8-9.5 | 132 (13)/4000 137 (14)/4000 |
| ZM-DE | 1598 | 98-104 | 104 (76)/6000 98 (72)/5500 | AI-95/5.9-7.5 | 144 (15)/4000 145 (15)/3700 |
| MZR Z6 | 1598 | 105 | 105 (77)/6000 | AI-95/6.9-8.0 | 145 (15)/4000 |
Os números de unidades, por exemplo, para ZY-VE están situados na plataforma debaixo do colector de admisión á dereita, cando se ve desde o capó. Para chegar á habitación é necesario retirar a tapa frontal, o filtro de aire e a unidade de control electrónico. A zona co número terá que estar limpada de sucidade.
Fiabilidade e mantemento, puntos débiles
A fiabilidade do motor debe considerarse usando o exemplo dos coches Mazda 3 de 2003-13, nos que se instalaron motores Z. Neste caso, hai un motor Z6, que é un de alta velocidade.
A unidade non consume moito aceite, polo que a recarga de líquido é extremadamente rara. O dinamismo é agradable, especialmente se o coche non está cargado ao máximo. Neste sentido, os coches con este motor son inferiores ao Skoda Octavia.
Z6 non se caracteriza por avarías permanentes. Nalgúns casos, durante 1-2 anos, o motor non require investimento en absoluto. En canto ao custo das pezas, a situación aquí é un pouco triste. Por exemplo, un filtro de combustible é bastante caro.
Afortunadamente, non é necesario cambiar o consumible ata que falle. As caixas de cambios automáticas, instaladas xunto co motor de combustión interna, ralentizan un pouco, pero funcionan suavemente e suavemente. A fiabilidade da transmisión automática foi probada durante anos. Os recambios para reparación e mantemento cómpranse sen problemas.
Coches nos que foi instalado
| modelos de coches | O motor |
|---|---|
| Familia | Z5-DE |
| Familia | Z5-EL |
| Demio, Mazda 2, Mazda 3 | ZJ-VE |
| Demio | ZJ-VEM |
| Axela, Demio, Mazda 2, Verisa | ZY-VE |
| Mazda 2 | ZY-DE |
| Familia, Familia S-Wagon | ZL |
| Familia, Familia S-Wagon | ZL-VE |
| Familia, Familia S-Wagon, 323 | ZL-DE |
| 323, Mazda 3 | ZM-DE |
| Mazda 3 | MZR Z6 |
Axuste
Para mellorar o rendemento, o motor da serie Z adoita ser axustado. Como exemplo, podes tomar o Mazda 3 versión 2006 (2l, transmisión manual). A potencia do motor de gasolina aumenta e comeza a cumprir os estándares Euro 2. Para este fin, realízase a axuste do chip. Ao mesmo tempo, o catalizador (o segundo sensor de osíxeno) desconecta o software.
O programa de control do motor de combustión interna realízase a través do conector OBDII, que está situado á esquerda da columna de dirección, nun nicho especial debaixo. Paga a pena ter en conta que ao realizar un axuste de chip nun centro especializado, terás que gastar diñeiro extra en diagnósticos do automóbil.
Alégrome de que a duración do parpadeo sexa só de aproximadamente 1 hora. O novo software aumenta a potencia nun 10%. Mellora a aceleración a velocidades baixas e medias. O motor comeza a consumir menos gasolina.
Compra dun motor de contrato
Os motores de contrato fornécense de Xapón e Europa. Practicamente non hai lotes con quilometraxe en Rusia. O custo é de polo menos 35 mil rublos. Nesta versión, os anexos están ausentes. Só se emite o motor cun volante debaixo da caixa de cambios. En ocasións, un desconto na unidade é un desconto ao entregar un motor defectuoso ao vendedor.
Con anexos Z6 custa desde 65 mil rublos. Neste caso, o motor de combustión interna é contractual, en estado case perfecto, pero sen caixa de cambios. Achéganse documentos da Policía de Tráfico. A garantía é de 2 semanas ou incluso 2 meses. A garantía de 60 días só se dá cando o motor está instalado no servizo do vendedor.
Cambio de aceite
Os motores da serie Z están máis frecuentemente cheos de aceite cunha viscosidade de 5W-30. Por exemplo, é ideal para Mazda 3. Mazda Golden é máis frecuentemente elixido entre as marcas. Produtos menos utilizados doutros fabricantes:
- Idemitsu (zepro touring sae)
- Eneos (super gasolina 100% sintética)
- Mitasu (moly-trímero)
- Mitasu (especial F)
- Motul (8100 Eco-energía)
Opinións de condutores
En termos xerais, os motores de combustión interna da serie Z raramente son criticados. Por exemplo, o motor Z6, que foi instalado no Mazda 3, non causa reclamacións. O punto de control tampouco se considera problemático. A potencia é suficiente para o coche. A baixas velocidades, o coche móvese con confianza. A tracción especialmente boa séntese a 3000 mil revolucións e máis. Ao mesmo tempo, o ruído do motor de combustión interna é bastante audible na cabina. Pero isto é máis un plus que un menos, xa que o son da obra semella máis un ruxido formidable.
Aceleración a 160 km, o coche colle alegre e sen moito esforzo. Aínda queda algo de poder. A localización de tanques, sondas e outros compoñentes para o mantemento é conveniente. Similar ao Ford Focus. Unha transmisión tiptronic de catro velocidades é boa para a cidade. Se é necesario, transfírese ao cambio manual. A capacidade de resposta da caixa está dentro da norma, pero é un pouco preocupante.
Dos problemas, os consumidores adoitan notar o funcionamento ineficiente do catalizador. Os gases de escape queiman de forma ineficiente. A substitución custa moito diñeiro - 30 mil rublos. Unha solución barata para o problema é instalar un emulador de sonda lambda. Pero o consumo de gasolina con esta avaría aumentará.
Ao comprar, adoitan observarse problemas co catalizador. Non menos raramente deprimente é o estado da cremallera de dirección. Os discos de freo desgastados son outro problema dos coches usados. O filtro de combustible e a bomba de combustible tamén poden estar en mal estado. Estas avarías son as máis comúns e custosas de solucionar. Polo tanto, paga a pena prestarlles atención en primeiro lugar.
