Motor Mazda MZR LF

Os motores da clase LF son unidades modernas de nova xeración cunha dinámica e reparabilidade melloradas. O dispositivo ten un volume de traballo de 1,8 litros, potencia máxima - 104 kW (141 hp), par máximo - 181 Nm / 4100 min^-1. O motor permítelle desenvolver unha velocidade máxima de 208 km/h.

Características dinámicas do motor Mazda LF no diagrama

Os motores poden ser complementados con turbocompresores S-VT - Sequential Valve Timing. O turbocompresor funciona co principio de funcionar coa enerxía dos gases de escape queimado. O seu deseño inclúe dúas rodas de paletas axiais, que se xiran coa axuda de gas quente que entra no corpo da peza. A primeira roda, funcionando, xira a unha velocidade de 100 minutos ^-1. Coa axuda do eixe, a segunda roda da lámina tamén se destorce, o que bombea aire ao compresor. O aire quente entra así na cámara de combustión, despois do cal é arrefriado por un radiador de aire. Grazas a estes procesos, prodúcese un gran aumento da potencia do motor.

Mazda produciu motores desta serie de 2007 a 2012, e durante este tempo logrou realizar moitas melloras técnicas, tanto no deseño da unidade como nos seus elementos técnicos. Algúns motores recibiron novos mecanismos para o funcionamento das fases de distribución de gas. Os novos modelos estaban equipados con bloques de cilindros de aluminio. Isto fíxose para reducir o peso total do coche.

Especificacións do motor Mazda LF

Элемент	Parámetros
Tipo	Gasolina, catro tempos
Número e disposición dos cilindros	Catro cilindros, en liña
A cámara de combustión	Cuña
Mecanismo de distribución de gas	DOHC (arbos de levas en cabeza dobres na culata, accionados por cadea, 16 válvulas)
Volume de traballo, ml	1.999
Diámetro del cilindro por carrera del pistón, mm	87,5 83,1 x
Relación de compresión	1,720 (300)
Momento de apertura e peche da válvula:
entrada
apertura antes de TDC	4
peche despois de BMT	52
graduación de bacharelato
apertura a BMT	37
peche despois do TDC	4
Xogo de válvulas, mm:
inxestión	0,22-0,28 (con motor frío)
graduación	0,27-0,33 (con motor frío)

Tipos de forros de rodamentos principais, mm:

Элемент	Parámetro
Diámetro exterior, mm	87,465-87,495
Desprazamento do eixe, mm	0.8
Distancia desde a parte inferior do pistón ata o eixe do pasador do pistón HC, mm	28.5
Altura do pistón HD	51

A mecánica dos motores tamén sufriu cambios, xa que se desenvolveron novas formas de librar os vehículos de ruídos e vibracións excesivos. Para iso, os accionamentos dos mecanismos de distribución de gas nos motores foron equipados con cadeas silenciosas.

Características do árbol de levas

Элемент	Parámetro
Diámetro exterior, mm	Aproximadamente 47
Ancho do dente, mm	Aproximadamente 6

Características do piñón de transmisión da engrenaxe de distribución

Элемент	Parámetro
Diámetro exterior, mm	Aproximadamente 47
Ancho do dente, mm	Aproximadamente 7

Os bloques de cilindros foron fornecidos cunha falda longa de pistón, así como unha tapa de rodamento principal de tipo integrado. Todos os motores tiñan unha polea de cigüeñal cun amortiguador de vibracións torsionales, así como unha suspensión de péndulo.

Tipos de casquillos de rodamentos de biela

Tamaño do rodamento	Espesor do forro
Standard	1,496-1,502
0,50 sobredimensionado	1,748-1,754
0,25 sobredimensionado	1,623-1,629

Os contornos das correas de transmisión de accesorios simplificáronse na medida do posible para mellorar o mantemento dos motores. Todos os accesorios do motor están agora equipados cunha única correa de transmisión que axusta automaticamente o nivel de tensión.

Especificacións da correa de transmisión

Элемент	Parámetro
Lonxitude do cinto, mm	Aproximadamente 2,255 (aprox. 2,160)
Ancho de correa, mm	Aproximadamente 20,5

A parte dianteira do motor está equipada cunha tapa cun orificio para mellorar o mantemento. Isto fai que sexa máis fácil desbloquear o carraca de axuste da cadea e o bloqueo do brazo tensor. Os catro cilindros do motor están dispostos nun rad. Desde abaixo, a unidade está cuberta por un palé, que forma un cárter. Ao mesmo tempo, esta parte é un recipiente onde se atopa o aceite, coa axuda do cal se lubrica, protexe e arrefría o complexo de pezas do motor, protexendo así do desgaste.

Especificacións do pistón

Элемент	Parámetros
Diámetro exterior, mm	87,465-87,495
Desprazamento do eixe, mm	0.8
Distancia desde a parte inferior do pistón ata o eixe dos pasadores do pistón NS, mm	28.5
Altura do pistón HD, mm	51

O aparello ten dezaseis válvulas. Hai catro válvulas por cilindro.

Especificacións da válvula

Elementos	Parámetros
Lonxitude da válvula, mm:
válvula de entrada	uns 101,6
Válvula de escape	uns 102,6
Diámetro dunha placa da válvula de entrada, mm	Aproximadamente 35,0
Diámetro da placa da válvula de escape, mm	Aproximadamente 30,0
Diámetro de varilla, mm:
válvula de entrada	uns 5,5
Válvula de escape	uns 5,5

Características do levantador de válvulas

Marcado	Espesor do empuxe, mm	Paso, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Os árboles de levas en cabeza axudan a que as válvulas se accionen a través de taqués especiais. O motor está lubricado por unha bomba de aceite, que está montada no lado final do cárter. A bomba funciona coa axuda do cigüeñal, que é o seu accionamento. O aceite é aspirado fóra da cárter de aceite, pasando por varias canles, e entrando no cigüeñal e nos eixes de distribución, así como na superficie de traballo dos cilindros.

Características do piñón de transmisión da bomba de aceite

Элемент	Parámetros
Diámetro exterior, mm	Aproximadamente 47,955
Ancho do dente, mm	Aproximadamente 6,15

Características da transmisión da cadea de distribución

Элемент	Parámetros
Paso, mm	8
Ancho do dente, mm	134

A mestura de aire-combustible é subministrada ao motor por un sistema de control electrónico, que está automatizado e non precisa de control mecánico.

Funcións dos elementos do motor

O actuador para cambiar a sincronización da válvula	Modifica continuamente as fases do árbol de levas de escape e do cigüeñal no extremo dianteiro do árbol de levas de admisión mediante a presión hidráulica da válvula de control de aceite (OCV)
Válvula de control de aceite (OCV)	Está controlado por un sinal de corrente do PCM. Cambia as canles de aceite hidráulico do actuador de sincronización variable da válvula
Sensor de posición do cigüeñal	Envía o sinal de velocidade do motor ao PCM
Sensor de posición do eixe de levas	Proporciona un sinal de identificación do cilindro ao PCM
Bloque RSM	Opera a válvula de control de aceite (OSV) para proporcionar un par óptimo segundo as condicións de funcionamento do motor

Especificacións do sistema de lubricación

Elementos	Parámetros
Sistema de lubricación	Con circulación forzada
Enfriador de aceite	arrefriado por auga
Presión de aceite, kPa (min -1)	234 521- (3000)
Bomba de aceite
Tipo	Con compromiso traquiodal
Presión de descarga, kPa	500-600
Filtro de aceite
Tipo	Fluxo total con elemento de filtro de papel
Presión de caudal, kPa	80-120
Capacidade de recheo (aprox.)
Total (motor seco), l	4.6
Con cambio de aceite, l	3.9
Con cambio de aceite e filtro, l	4.3

Aceite de motor recomendado para usar

Clase	API SJ ACEA A1 ou A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viscosidade (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Nota	Aceite DEXELIA auténtico Mazda	-	-

Que coches usan o motor

Os motores da clase Mazda LF (incluíndo modificacións DE, VE e VD) utilizáronse nos seguintes vehículos:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-...;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 e Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 para Europa, 2002-2008;
• Mazda 5 e Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Comentarios de usuarios do motor

Viktor Fedorovich, 57 anos, Mazda 3, motor LF: conduciu un Mazda usado dun plan deportivo. O coche percorreu máis de 170 quilómetros. Tiven que substituír o sistema de abastecemento de aceite + arranxar o bloque na estación de servizo. O motor é perfectamente reparable. En xeral, estou satisfeito con todo, o principal é usar só o mellor aceite e combustible.