Motor Mazda PE-VPS
Contido
O motor Mazda PE-VPS de 2.0 litros prodúcese nas fábricas da compañía xaponesa desde 2012 e está instalado na maioría dos seus modelos máis populares con índices 3, 6, CX-3, CX-30 e CX-5. Aumentado a 5 hp, debutou no MX-2018 Roadster de 184. versión desta unidade.
В линейку Skyactiv-G также входят двс: P5‑VPS и PY‑VPS.
Características técnicas do motor Mazda PE-VPS 2.0 litros
Volume exacto | 1997 cm³ |
Sistema de enerxía | inxección directa |
Potencia do motor de combustión interna | 150 - 165 CV |
Torque | 200 - 210 Nm |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de bloque | aluminio 16v |
Diámetro do cilindro | 83.5 mm |
Golpe de pistón | 91.2 mm |
Relación de compresión | 13 - 14 |
Características do motor de combustión interna | DOHC |
Compensadores hidráulicos | si |
Unidade de sincronización | cadea |
Regulador de fase | S-VT dual |
Turboalimentación | non |
Que tipo de aceite botar | 4.2 litros 0W-20 |
Tipo de combustible | AI-95 |
Clase ambiental | EURO 4/5 |
Recurso aproximado | 300 000 km |
O número do motor Mazda PE-VPS está situado na unión coa caixa
Consumo de combustible Mazda PE-VPS
Usando o exemplo dun Mazda 6 2014 cunha transmisión automática:
Cidade | 8.3 litros |
Pista | 4.9 litros |
Mixto | 6.1 litros |
Que coches poñen o motor PE-VPS 2.0 l
3 III (BM) | 2013 - 2018 |
3 IV (BP) | 2018 - presente |
6 III (GJ) | 2012 - 2016 |
6 GL | 2016 - presente |
CX-3 I (DK) | 2016 - presente |
CX-30 I (DM) | 2019 - presente |
CX-5 I (KE) | 2012 - 2017 |
CX-5 II (KF) | 2017 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas do PE-VPS
Os primeiros anos houbo un problema cun arranque en frío, pero o novo firmware solucionou todo
A esta unidade non lle gusta a gasolina mala, obstruír rapidamente o sistema de combustible
Ademais, as bobinas de ignición moi caras adoitan fallar polo combustible esquerdo.
Debido ao desgaste do rolo de tensión de plástico, o cinto acanalado adoita explotar
Aquí tamén se atopa regularmente un maslozhor, e desde os primeiros quilómetros