Motor Mazda R2 - AvtoTachki

Contido

Características de deseño
Технические характеристики
Vantaxes e inconvenientes
Avarías importantes
Mantemento
En que coches se instalou

O Mazda R2 é un clásico motor diésel precámara de catro tempos de 2.2 litros. Foi creado específicamente para vehículos pesados. Difire en fiabilidade e período de funcionamento elevado.

ICE R2

Características de deseño

A unidade de potencia atmosférica R2 foi desenvolvida a mediados dos anos oitenta do século pasado para camións.

Este motor ten catro cilindros dispostos nunha fila, accionamento directo de válvulas e un árbol de levas situado na parte superior. Cada cilindro ten unha válvula de admisión e unha de escape.

Tamén está equipado cunha bomba de combustible de distribución de alta presión controlada mecánicamente, non obstante, para algúns modelos de Kia Sportage, os desenvolvedores equiparon a bomba de combustible de alta presión con control eléctrico. Este tipo de bomba caracterízase pola compacidade, un abastecemento uniforme de combustible a través dos cilindros e un excelente funcionamento a altas velocidades. Mantén a presión necesaria no sistema, dependendo do modo de funcionamento do motor.

Bomba de inxección R2

Está instalado un cigüeñal con oito contrapesos. Unha correa dentada úsase como accionamento para o mecanismo de distribución de gas.

O deseñador utilizou un pistón curto, o que permitiu aumentar o volume. O bloque de cilindros sen mangas con pasaxes de aceite en forma de cruz, feito de ferro fundido, ten unha alta resistencia, pero ao mesmo tempo engade peso á unidade. As cabezas de bloque están feitas de aliaxe de aluminio, o que ten un efecto positivo sobre a potencia e o rendemento económico do motor. O sensor de posición do árbore de levas está situado debaixo da tapa. O axuste dos espazos térmicos das válvulas realízase mediante arandelas.

O R2 proporciona a inxección previa á cámara, é dicir, o combustible entra primeiro na cámara previa, que está conectada ao cilindro por varias canles pequenas, acéndese alí e despois entra na cámara de combustión principal, onde se queima por completo.

Unha das características máis importantes do motor é o deseño dos pistóns, que inclúe insercións especiais de compensación térmica moldeadas que evitan a expansión excesiva das aliaxes e reducen así a brecha entre as superficies do cilindro e do pistón.

O eixe do motor de combustión interna está equipado cun amortecedor dinámico que mellora as características de distribución do gas.

Os accesorios do motor son accionados parcialmente pola correa de distribución.

O Mazda R2 ten un sistema de refrixeración por aire pechado con circulación forzada do refrixerante, que é proporcionado por unha bomba centrífuga.

Технические характеристики

Fabricante	Mazda
Volume do cilindro	2184 cm3 (2,2 litros)
Potencia máxima	64 cabalos
Par máximo	140 HM
Aceite de motor recomendado (por viscosidade)	5W-30, 10W-30, 20W-20
De cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	2
Combustible	Combustible diésel
Peso	Quilo 117
tipo de motor	En liña
Relación de compresión	22.9
Diámetro do cilindro	86 mm
Consumo medio de combustible por cada 100 quilómetros	Ciclo urbano - 12 l; Modo mixto - 11 l; Ciclo de país - 8 litros.
Aceite recomendado (polo fabricante)	Lukoil, Liqui Moly
Golpe de pistón	94 mm

O número do motor está situado no bloque de cilindros baixo o colector de admisión.

Vantaxes e inconvenientes

Unha das principais desvantaxes do motor diésel presentado é a culata, dentro da cal se forman fisuras debido ao superenriquecido. É problemático identificar este defecto, a súa aparición está indicada polo quecemento intenso do motor durante a aceleración.

Na maioría das áreas do noso país, a culata e algúns outros elementos para R2 son difíciles de atopar, polo que adoitan usar cabezas do motor RF-T ou R2BF para iso.

É moi difícil realizar a sintonización R2 por conta propia, o máis probable é que teñas que recorrer á axuda de especialistas.

A vantaxe da unidade reside no deseño inusual dos pistóns e de todo o grupo de bielas e pistóns. É xenial para un camión de traballo ou unha furgoneta xa que ten moita potencia e tamén ten unha excelente tracción a baixas revolucións. O motor non está destinado a viaxes a alta velocidade.

Avarías importantes

"R2" é un motor bastante fiable e non é propenso a avarías constantes, pero ocorren problemas:

Para o arranque debido a un mal funcionamento dos inxectores ou un mal funcionamento da bomba de combustible e das bujías;
O desgaste dos elementos de temporización ou a entrada de fluxo de aire no sistema de subministración de combustible conduce ao seu funcionamento inestable;
Aparece fume negro debido á baixa compresión, fallo do resorte da boquilla ou atasco da agulla no atomizador;
Os golpes estraños prodúcense se o nivel de compresión non se corresponde cos valores especificados, ou debido á inxección precoz da mestura combustible, ao desgaste dos elementos BPG.

"R2" ten unha boa capacidade de mantemento, pero como xa se mencionou, os compoñentes para el non sempre son fáciles de atopar, por iso hai que tomalos prestados doutros motores, por exemplo, do Mazda RF, R2AA ou MZR-CD.

Reparación R2

Mantemento

O primeiro mantemento segundo a normativa realízase despois de 10 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, substitúese o aceite do motor, así como os filtros de aceite e aire, mídese a presión sobre a unidade e axústanse as válvulas.

Despois de 20 km, realízase un segundo mantemento, que inclúe o diagnóstico de todos os sistemas do motor e a substitución do filtro de aceite e combustible.

A terceira ITV (despois de 30 mil km) implica a substitución do filtro de aceite e de refrixeración, o broche dos parafusos da cabeza do cilindro.

A correa de distribución debe cambiarse cada 80 km, se non, romperá e dobrará as válvulas.

Os inxectores deben cambiarse cada ano, a batería, o anticongelante e as mangueiras de combustible duran 2 anos. Os cintos de fixación desgastan despois de dous anos e medio. Cada catro anos, o sistema de recirculación dos gases de escape debería actualizarse.