Motor de combustión interna Mazda L5-VE

A produción do motor L5-VE comezou en 2008 en México como unha alternativa ao seu predecesor máis pequeno, o V2,3-LE de 3 litros. En primeiro lugar, instalouse ata 2012 no Mazda 6 GH de segunda xeración, así como no Mazda CX-7 posterior.

O último coche equipado co L5 foi unha das configuracións do Mazda 3, o SP25.

Grazas á actualización do sistema de admisión, ao mellor equilibrado do cigüeñal de aceiro e á reelaboración do mecanismo de distribución de gas, a nova unidade, mantendo case os mesmos parámetros de potencia, volveuse máis económica e o uso de materiais modernos na fabricación de o bloque de cilindros ten un efecto positivo sobre a resistencia á calor e a suavidade dos pistóns, aumentando a fiabilidade de todos os sistemas.

Технические характеристики

Continuando coa comparación dos dous motores en cifras, cómpre sinalar que, en relación co V3, a nova unidade de catro cilindros en liña é máis económica nun 6,9% cun lixeiro incremento da potencia en 4 CV.

Ademais, para unha amortiguación máis eficaz das vibracións, no seu cigüeñal de aceiro sitúanse 8 equilibradores, como se fai na versión turboalimentada do V3 - VDT. O diámetro do pistón aumentou a 89 mm e a carreira a 3,94 polgadas, o que reduciu o número de revolucións e, como resultado, o consumo de combustible.

As especificacións máis detalladas preséntanse na táboa:

Cilindrada do motor, cm 3	2488
tipo de motor	4 cilindros en liña con inxección distribuída
Máx. par a 3500 rpm, N × m (kg × m)	161 (16)
Máx. par a 2000 rpm, N × m (kg × m)	205 (21)
Máx. potencia (a 6000 rpm), hp	161 a 170
Tipo de combustible	Gasolina marca AI 92 ou AI 95
Consumo de combustible (estrada/cidade), l/100 km	7,9 / 11,8
Número de válvulas por cilindro, pzas	4
Diámetro do cilindro, mm	89
Carrera do pistón, mm	100
Relación de compresión	9.7
Cantidade de aceite de motor (con/sen cambio de filtro), l	5 / 4,6
Tipo de aceite do motor	5W-30, 10W-40

Confianza

Mediante o uso de materiais resistentes á calor a base de aceiro e molibdeno, o bloque de cilindros deste motor mellorou a protección contra o sobrequecemento, o que reduce o consumo de aceite e prolonga a vida útil do motor.

Segundo o fabricante, o tempo de funcionamento do motor antes da revisión é de 250 mil quilómetros, aínda que na práctica, cun mantemento oportuno, é bastante capaz de superar a marca de 300 mil.

En canto á auto-reparación, hai que ter en conta o feito de que unha cantidade moi limitada de información está dispoñible de xeito gratuíto e, na maioría dos casos, será moito máis conveniente adquirir unha unidade de contrato con quilometraxe nos países de América ou Europa, o prezo dos cales serán uns 60 mil rublos.

Sistemas de admisión e escape

O colector de admisión deste motor de combustión interna está feito mediante unha tecnoloxía que permite modificar a súa lonxitude en función da velocidade do motor.

Así, a baixas revolucións, o tamaño do colector aumenta e a altas revolucións, pola contra, diminúe.

Isto permítelle acadar a máxima potencia a altas velocidades e garantir o mellor recheo de aire da cámara de combustión en calquera modo de funcionamento do motor.

Para un mellor funcionamento do convertidor catalítico, cuxa eficiencia depende da velocidade de quecemento, o colector de escape foi feito de aceiro e colocouse nun material illante térmico.

Tamén hai que ter en conta que a tecnoloxía de "nanopartículas" utilizouse por primeira vez nos coches Mazda 3 e CX-7 para neutralizar as emisións nocivas, o que permitiu reducir significativamente o uso de metais preciosos e, como resultado, reducir o custo da súa produción.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE

Coches nos que se instalou este motor

Se consideramos a historia completa deste motor, aparece a seguinte imaxe. V5-LE instalouse en:

• Atenza hatchback e berlina de segunda xeración

• Restyling do Atenza de segunda xeración
• Mazda CX-7 de primeira xeración
• Mazda 6GH de segunda xeración
• Mazda 3 SP25