Motor Mazda RF

Especificacións do motor diésel Mazda RF de 2.0 litros, fiabilidade, recursos, comentarios, problemas e consumo de combustible.

O motor diésel Mazda RF de 2.0 litros precámara foi producido entre 1983 e 2003 cunha gran cantidade de modificacións: tanto RF-N atmosférico como RF-T turbo. Tamén houbo unha versión actualizada do RF1G para os modelos 323 e un compresor RF-CX para o 626.

A liña de motores R tamén inclúe motores de combustión interna: RF-T e R2.

Características técnicas do motor Mazda RF 2.0 litros

Modificacións atmosféricas RF-N, RF46

Volume exacto	1998 cm³
Sistema de enerxía	cámaras dianteiras
Potencia do motor de combustión interna	58 - 67 CV
Torque	120 Nm
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 8v
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	86 mm
Relación de compresión	21 - 23

Características do motor de combustión interna	SOHC
Compensadores hidráulicos	non
Unidade de sincronización	cinta
Regulador de fase	non
Turboalimentación	non
Que tipo de aceite botar	5.0 litros 5W-30
Tipo de combustible	motor diésel
Clase ambiental	EURO 0
Recurso aproximado	300 000 km

Modificación actualizada de RF1G 1995

Volume exacto	1998 cm³
Sistema de enerxía	cámaras dianteiras
Potencia do motor de combustión interna	71 h.p.
Torque	128 Nm
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 8v
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	86 mm
Relación de compresión	21.7

Características do motor de combustión interna	SOHC
Compensadores hidráulicos	non
Unidade de sincronización	cinto
Regulador de fase	non
Turboalimentación	non
Que tipo de aceite botar	5.0 litros 5W-30
Tipo de combustible	motor diésel
Clase ambiental	EURO 2
Recurso aproximado	320 000 km

Modificacións do compresor RF-CX

Volume exacto	1998 cm³
Sistema de enerxía	cámaras dianteiras
Potencia do motor de combustión interna	76 - 88 CV
Torque	172 - 186 Nm
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 8v
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	86 mm
Relación de compresión	21.1

Características do motor de combustión interna	SOHC
Compensadores hidráulicos	non
Unidade de sincronización	cinta
Regulador de fase	non
Turboalimentación	compresor
Que tipo de aceite botar	5.5 litros 5W-30
Tipo de combustible	motor diésel
Clase ambiental	EURO 1
Recurso aproximado	250 000 km

Modificacións do turbo RF-T

Volume exacto	1998 cm³
Sistema de enerxía	cámaras dianteiras
Potencia do motor de combustión interna	71 - 92 CV
Torque	172 - 195 Nm
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 8v
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	86 mm
Relación de compresión	19 - 21

Características do motor de combustión interna	SOHC
Compensadores hidráulicos	non
Unidade de sincronización	cinto
Regulador de fase	non
Turboalimentación	si
Que tipo de aceite botar	5.5 litros 5W-30
Tipo de combustible	motor diésel
Clase ambiental	EURO 1/2
Recurso aproximado	250 000 km

O peso do motor RF é de 187 kg (con fóra borda)

O número do motor de RF está situado na unión do bloque coa cabeza

Consumo de combustible Mazda RF

Usando o exemplo dun Mazda 626 de 1990 cunha transmisión manual:

Cidade	8.1 litros
Pista	5.4 litros
Mixto	6.3 litros

Que coches estaban equipados co motor RF 2.0 l

Mazda

323C I (BH)	1995 - 1998
323 VI (BJ)	1998 - 2000
626 II (GC)	1983 - 1987
626 III (GD)	1987 - 1991
626 IV (GE)	1991 - 1997
Bongo III (SS)	1984 - 1995

Kia

Concordia	1988 - 1991
Sportage 1 (JA)	1998 - 2003

Suzuki

Vitara 1 (ET)	1994 - 1998
Vitara GT	1998 - 2003

Deficiencias, avarías e problemas de RF

Trátase de motores diésel sinxelos e fiables, a maioría dos seus problemas débense á vellez.

As fugas son máis frecuentemente discutidas nos foros, a unidade suda aceite sobre a xunta da culata

Segundo a normativa, a correa de distribución cámbiase cada 60 km ou, se se rompe, a válvula dobrarase

Despois de 200-250 mil km de carreira, moitas veces atópanse gretas ao redor das cámaras previas

Non hai elevadores hidráulicos e non esquezas axustar as válvulas cada 100 km.