Motor Mazda RF-T DI
Contido
O motor diésel de 2.0 litros Mazda RF-T DI ou 2.0 DiTD produciuse entre 1998 e 2004 e instalouse nos modelos máis populares da compañía da súa época, como 323, 626 ou Premacy. En total, houbo tres modificacións diferentes desta unidade de potencia: RF2A, RF3F e RF4F.
A liña de motores R tamén inclúe motores de combustión interna: RF e R2.
Especificacións do motor Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 90 h.p. |
| Torque | 220 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18.8 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 4.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 100 - 110 CV |
| Torque | 220 - 230 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18.8 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cinto |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | VGT |
| Que tipo de aceite botar | 4.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 275 000 km |
O peso do motor RF-T DI é de 210 kg (con accesorio)
O número do motor RF-T DI está situado na unión do bloque coa cabeza
Consumo de combustible Mazda RF-T DI
Usando o exemplo dun Mazda 626 de 2000 cunha transmisión manual:
| Cidade | 7.4 litros |
| Pista | 5.1 litros |
| Mixto | 5.9 litros |
Que coches estaban equipados co motor RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacia I (CP) | 1999 - 2004 |
Desvantaxes, avarías e problemas de RF-T DI
Esta unidade non ten debilidades propias, os seus problemas son típicos dos motores diésel
Ao motor non lle gusta o combustible diésel esquerdo, é fácil chegar alí para reparar o equipo de combustible
A turbina non é famosa polo seu maior recurso, no rango de 100 a 200 mil km
É mellor cambiar a correa de distribución cada 100 km, ou romperá o balancín se rompe
Aquí non hai levantadores hidráulicos e cada 100 km haberá que axustar a válvula
