Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz considérase xustamente un innovador no uso de unidades diésel nos turismos. Alá por 1935, o 260 apareceu cun motor diésel. Foi a primeira xeración de OM, desenvolvendo unha boa potencia para esa época: 43 hp. Con. O OM601 actual é un motor de 88 cilindros en liña de 4 cabalos de potencia que consome uns 7 litros de combustible.

Desenvolvemento da serie OM

Novo motor OM601

As unidades Mercedes diésel mantivéronse fiables e duradeiros desde entón. O deseño único, levado ao ideal, unha enorme oferta de fortaleza e materiais de excelente calidade son o distintivo desta unidade de potencia. Por outra banda, segundo o consumo de combustible, a gravidade específica e a dinámica, este motor de combustión interna é inferior aos análogos doutras empresas.

Cabe destacar que a segunda xeración de motores da serie OM sae en 1961. Era un OM2 de 621 litros. Despois de outros 7 anos, o OM615 sae cun volume de traballo de 2 e 2.2 litros.

Descrición do Diesel OM601

Unha unidade diésel de 4 cilindros con tres opcións de desprazamento é o OM601. A variación máis nova deste motor ten un volume de 1977 cm3, a máis antiga - 2299 cm3 e a media para o mercado americano - 2197 cm3. A versión máis recente está fabricada para cumprir todos os requisitos de emisións de CO2 dos EUA. Polo tanto, o motor está algo estrangulado programáticamente.

O diagrama estrutural do motor OM601 é a seguinte combinación:

• opción de precámara;
• culata de aluminio;
• bloque de aceiro;
• circuíto superior con xogo de válvulas axustable;
• palanca de accionamento da válvula;
• cadea de distribución de dobre fila con tensor hidráulico, dúplex, accionada polo cigüeñal;
• a bomba de aceite é activada por un circuíto separado dunha fila;
• Bomba de combustible tipo Bosch en liña.

En xeral, o motor é excepcionalmente fiable, non ten deficiencias obvias. Non obstante, a moitos expertos non lles gustan as grandes dimensións e peso, xunto coa embalaxe da caixa de recheo na parte traseira do cigüeñal. Este último non difire en durabilidade, ten un recurso limitado.

Tipo de motor	Motor diésel
Nome comercial	AT 601
Inicio do lanzamento	10/1988
Fin de lanzamento	06/1995
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Potencia [HP]	72 - 88 e 79 - 82
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1997 e 2299
Consumo de combustible, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisión de CO2 en g / km	178 - 188
Cilindros	4
Válvula	8
Par [Nm] a [rpm]	2000 -
Compresión	22.000:1
Aburrido	89.000
Golpe de pistón	92.400
rodamentos do cigüeñal	5
Forma do motor	fila
Tipo de combustible	diésel
Subministro de mestura combustible	bomba de inxección en liña
Turbina	dispositivo de aspiración
cabeza de cilindro	SOHC/OHC
Temporalización	cadea
Refrixeración	arrefriado por auga
Coches nos que estaba instalado	Mercedes-Benz Clase C 1997-2000 restyling, sedán, 1ª xeración, W202; Mercedes-Benz Clase C 1997-2001 restyling, vagón, 1ª xeración, S202; Mercedes-Benz Clase C break, 1a xeración, S202; Mercedes-Benz Clase C 1993-1997 sedán, 1ª xeración, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedán, 1ª xeración, W124; Restyling de Mercedes-Benz Clase E, berlina, 1a xeración, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1a xeración, S124; Mercedes-Benz Clase E 1984-1993 sedán, 1ª generación, W124

Fallos típicos

Reparación de bombas de alta presión

As antigas unidades diésel Mercedes-Benz gozaban dunha incrible resistencia. Desafortunadamente, isto non se pode dicir sobre os novos motores. Debido ao deseño complicado, un gran número de nós e elementos entran no grupo de risco. É bo que isto non se aplique ao CPG, que se caracteriza por unha alta resistencia. A turbina e o volante de inercia de dobre masa tamén son de excelente calidade.

Considere os problemas máis típicos que son posibles no motor OM601:

• arranque difícil, que adoita estar asociado ao desgaste da bomba de combustible de alta presión ou, con menos frecuencia, a mal funcionamento do sistema de inxección;
• unha notable diminución da potencia e da velocidade, que se debe a un mal funcionamento do mecanismo de amortecemento instalado no colector de admisión;
• quecemento excesivamente lento da instalación do motor causado por danos no termostato;
• transición inesperada do motor ao modo de emerxencia - parada, que está asociada a un mal funcionamento dos inxectores;
• ruído e golpes causados ​​por problemas coa cadea de distribución.

Canto máis sinxelo sexa o deseño do motor de combustión interna Mercedes-Benz, máis duradeiro será o motor. Pola contra, canto máis complexo sexa o deseño, máis rápido falla.

Georgik	Tomei 190stick do meu pai para facer experimentos. O coche foi producido en 1992, nunha versión especial dun taxi. Motor 601, caixa - 4MKPP. Non quero o motor 606: é pesado, o 601 é débil. En realidade, buscan o óptimo para que coman pouco na estrada (ás veces unha viaxe de pesca leva ata 250 km por ida), pero non foi francamente débil, como a 601. Outra pregunta - que é mellor, poñer 5MKPP ou automático? Gustaríame non velocidades altas do motor a 120-140 km/h de cruceiro, xa que o meu coche principal é Mazda 6 MPS, e alí está a 140 kop/min en marcha superior a 3.5 km/h, e isto é moi molesto.
Brabus	Se queres baixas revolucións na autoestrada, entón pon un morteiro de 5 e algún tipo de caixa de cambios de 2,87 .. Pero entón necesitas un dviglo cun bo momento. Cambia 602 turbo ou golpe no 601, pon common rail. 603 por que non tes motor?
Georgik	Non vexo moito problema co intercambio. Soplar no 601 é unha blasfemia, concretamente a miña copia ten claramente máis dun millón. 602 turbo -moi raro, levo varios meses vixiando os anuncios- só a atmosfera ten barba. O 603 é, por dicilo suavemente, pesado para ela, e ao parecer, non é moito mellor que o 605, e o último é claramente menor consumo.Tamén hai unha opción para arrastrar un kit de coche de Inglaterra, s250td, na máquina. . Pero non estou seguro de que bomba custa.
Membro de ouro	No oldmerin, Gazelist vende 2,5TD de 124 por 40000 rublos. Tampouco é especialmente raro, é que algunhas pezas de recambio para el son unha vez e media máis caras que as aspiradas. Turbina, de novo, requisitos para a calidade do aceite e intervalo de substitución. En 602 con transmisión automática, teño unhas 100 rpm a 2900 km/h, para un turbo será de 2500. O consumo de turbo é obviamente maior. 602 pon o ambiente e non te preocupes. Precámara diésel non é para caer.
Georgik	Cal é o consumo de combustible dun 2.5 aspirado? Creo que o 605 será o óptimo, é un pouco máis potente que o 602. Hai pouco, un propietario do 124 sobre como cambiou o seu 601 ao 604 2.2 de C-shki. Segundo dixo, a bomba de gasolina de alta presión levantouse sen alteracións desde o 601, desde o add. cambios, ademais do propio motor, apareceu un enfriador de aceite baixo o capó (??? é realmente no 2.2 atmo que vén na base ???). Como dixo o propietario, o coche é irrecoñecible despois diso.
Membro de ouro	Segundo o pasaporte, a atmosfera 602, o consumo é cidade/estrada 90/estrada 120 nun mango de cinco velocidades 8,6/5,5/7,1 nunha transmisión automática de catro velocidades 8,3/6,0/7,7. O turbo non ten moito máis: no asa 9,3 / 5,6 / 7,6 na máquina 8,5 / 6,0 / 7,9. Debe entenderse que os datos se dan para condicións ideais (estrada horizontal, excelente balance do coche (as pinzas non se encaixan, a converxencia / colapso é correcta), bos pneumáticos 185/65), combustible de alta calidade e, o máis importante, un novo motor. Na vida real, o custo será maior. Non vou dicir nada dos 604 e 605, non os montei.
Samarin	Si, e ademais, na miña opinión, no 605 o control da bomba de inxección xa é electrónico, e ao reorganizar a bomba de inxección do 602 non haberá tal potencia e consumo, hai que telo en conta. Co 604, na miña opinión, a mesma historia. Por certo, xa hai seis variedades dos motores 604
Teodoro	Os diésel antes do common rail non son todos animados. Pon gasolina, motor 111. barato e alegre.
Vip	Teño un 602 turbo, o caudal na cidade é de 8,5-9,5 no verán, ata 11 litros no inverno. Na estrada 6-7. Volumes de negocio 5mkpp 2500 a 110 km/h, 3500 a 140 190 km/h no navegador acelerado, paseos. Pero unha velocidade cómoda é de arredor de 120
Georgik	Xa teño unha gasolineira. O consumo de 20-25 litros na cidade provoca un completo noxo para os motores de gasolina. Necesito un Mercedes exclusivamente para pescar para andar + percorrer longas distancias. O meu pai leva xa 12 anos montando este Mercedes: sen problemas, o consumo é pequeno, non hai nada que romper. Non me gusta a súa potencia, adiantar é difícil. Onde Mazda dispara en segundos de 90 a 160, Mercedes necesita unha eternidade. Polo tanto, os plans son 5MKPP en lugar de 4MKPP e un motor máis potente. Pode otkapitalit 601, pegar 6MKPP e substituír a caixa de cambios. É certo, entón tes que facer clic nas engrenaxes á velocidade da luz
Teodoro	Ningunha caixa axudará ao 601. Por si só, un motor raquítico. O consumo dun 111 normal na autoestrada será duns 8 litros (na cidade uns 11), o 602, que será notablemente máis morto ao adiantarse na autoestrada, levará uns 6,5 litros. e se o disparas ata 140k, entón o mesmo 8l. 605 - moito máis hemorráxico no persoal de servizo, hai unha substitución de bujías incandescentes que paga a pena.
Georgik	Pois aquí está o 8 a 140, e para o 111, segundo entendo, este consumo será de 100 km/h. Teño un pug con 100 anos come un oito, e con 140 xa 13 litros
Membro de ouro	Non escoitei falar de seis pasos nestes motores...
Georgik	Rompei o tema, o M111 custa 4 veces máis barato que o OM605. En xeral, unha idea interesante, pero inmediatamente vén á mente 2.3 / 2.5-16. Pode coller o M111 e xogar cos eixes/válvulas/porting, dado o prezo deste motor, unha boa reserva para axustar cartos
Cidade	É mellor tomar o 111 cun compresor. Será varias veces máis barato que os teus xogos coa mesma potencia e moito máis par.
Liebre	Hai moitos anos, o meu compañeiro tiña un compresor w203 2.3, andaba ben, pero tiña un apetito decente.
Georgik	é hora de desmontar o coche, axustar o novo motor e levalo ao chorro de area, pero non me podo decidir polo motor. Probablemente intentarei descubrir no club bielorruso MB sobre 124 con 2.2 M111 e 2.5 OM605 para dar un paseo e avaliar por min mesmo o que necesitas. En principio, o stock m111 está claramente máis aló dos ollos, ademais, é 4 veces máis barato que o 605... pero en canto a min, un Mercedes debería ser diésel ou moi rápido.
Cadea 4	Podo ofrecer unha montaxe 604th 2.2 e un mecánico de 5 morteiros. tomado cun kit de intercambio do 202 de Europa. prezo por un conxunto de 35 mil! que máis se necesita para a felicidade?
Ramírez	A instalación máis sen problemas é a 602 atmosférica (substituín 601 por 602), anda máis alegremente, pero aínda non o suficiente. Morteiro da caixa de cambios 5, velocidade de cruceiro 110-120, entón o motor faise moi audible. 604.912 é lixeiramente superior en rendemento ao 602, pero é máis lixeiro, isto é importante.
Kazachok	No 604, o punto débil é o seu equipo electrónico lucas, que normalmente ninguén repara, como se escribiu anteriormente, pode substituílo por equipos do 601 e a felicidade aínda será óptima 604 con equipos do 601 e un kit de morteiro 5 para 35 mil , que se ofrece anteriormente é moi tentador de considerar
Georgik	Permíteme recordarche os datos de entrada: 1991, om601, 4MKPP. A decisión foi tomada: 606 turbo + bomba de inxección de 603 turbo. Quedan un par de preguntas: que tipo de caixa de cambios e caixa de cambios buscar? Na fase inicial, non farei ningunha modificación coa bomba de combustible de alta presión. Co paso do tempo, quizais a bomba vaia aos frenéticos noruegueses para a súa revisión.
Brabus	Hai 330 Nm! Chama a Krosh. Os motores KOrobasy de 102 e 103 romperán. A caixa de cambios de tamaño medio tampouco tirará.
Cochecito	O motor é complexo. Cando se instala de fábrica, é difícil e caro de manter! Non vexo ningunha razón para poñelo en 190 tick.
Georgik	Por que é caro manter? Bomba do 603, como non hai problemas especiais. 606 atmosferas pasan sen problemas a 124. Que causou a dificultade? Na miña opinión, non é moito máis difícil implementar o 104, que é esencialmente moi similar ao 606.