Motor Mercedes-Benz OM602
O 602nd de cinco cilindros é un motor diésel de Mercedes-Benz. Pertence á xeración de novas unidades, producidas dende 1988. Desde ese momento, desenvolvéronse varias versións diferentes deste motor.
Datos técnicos OM602
| Capacidade do motor | 2.5/2.9 litros |
| Potencia máxima, CV | 88-126 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| Combustible usado | Combustible diésel |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| tipo de motor | Diésel en liña de 5 cilindros |
| Sistema de distribución de gas | SOHC |
| Bloque de cilindros | ferro fundido |
| Culata | aluminio |
| Turboalimentación | depende da modificación |
| Emisión de CO2 en g / km | 199 - 204 |
| Diámetro do cilindro, mm | 87 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 ou 4 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 126 (93)/4600 |
| Supercargador | Turbina |
| Relación de compresión | 22 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
Modificacións
Considere as coñecidas modificacións de OM602.
- 912 - unha unidade de potencia cun desprazamento de 2497 cu. véxase.Desenvolve unha potencia de 94 litros. Con. Hai 2 válvulas por cilindro.
- 911 - o mesmo volume de traballo, pero a potencia é maior - 90 litros. Con. Hai 4 válvulas por cilindro.
- 962 - unha versión do motor cunha turbina, co mesmo volume, pero xa desenvolvendo 126 hp. Con. Válvulas por cilindro 2.
As características detalladas das modificacións móstranse na seguinte táboa.
| 602.911 | 2497 cu. cm, potencia 90 hp (66 kW) Australia, EUA, Xapón |
| 602.911 | 2497 cu. cm, potencia 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, potencia 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, potencia 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, potencia 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, potencia 94 hp (69 kW) Para Gelaendewagen, sistema eléctrico de 24 V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, potencia 94 hp (69 kW) Para Gelaendewagen, sistema eléctrico de 24 V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, potencia 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, potencia 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, potencia 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, potencia 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, potencia 98 hp (72 kW) Para Gelaendewagen, sistema eléctrico de 24 V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, potencia 97 hp (71 kW) Para Gelaendewagen, rede a bordo 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602 A. USA, Xapón |
| 602.961 | 2497 cu. cm, potencia 126 hp (93 kW) turboalimentado. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602 A. USA, Xapón |
| 602.962 | 2497 cu. cm, potencia 126 hp (93 kW) turboalimentado. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, potencia 129 hp (95 kW) turboalimentado. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, potencia 122 hp (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Normativa do servizo
O motor OM602 precisa de mantemento periódico.
- Cada 15 mil km, cambie o aceite e o filtro, así como lubricar os sistemas de traballo.
- Unha vez ao ano, renovar o líquido de freos, limpar os sumidoiros.
Coches nos que estaba instalado
O motor instalouse en Mercedes C, clase EG, así como en furgonetas Sprinter e plataformas a bordo. Consulte a seguinte táboa para obter máis detalles.
| W201 clase C | Sedan base |
| Clase E S124 | Familiar con chasis W124 |
| Clase E S210 | Familiar con chasis W210 |
| W124 Clase E | Sedan base |
| W210 Clase E | Sedan base |
| G460 Clase G | coche de xel |
| G461 Clase G | coche de xel |
| G463 Clase G | coche de xel |
| SPRINTER 3-t | furgoneta (903) |
| SPRINTER 4-t | plataforma/carro de aterrizaje (904) |
| Valixen | Quen che contará as características do funcionamento dun motor diésel dun Mercedes OM602? Que ama, que non? |
| home de medicina | Os motores, como todos os motores diésel, son sensibles á temperatura, é dicir. o primeiro que debe estar sempre en bo estado nestes motores diésel é o seu sistema de refrixeración. Calquera motor da gama OM debería funcionar a unha temperatura de funcionamento de 85 graos !!!! Nin máis nin menos, e non importa o que hai +30 ou -30 fóra da xanela: esta é unha garantía da súa saúde ... Cando se quenta pouco, producirase unha perda de potencia e unha coque gradual do hollín, cando sobrequentado, como todo o mundo, aumentou o desgaste do CPG ou a curvatura da cabeza do bloque. E segundo: dado que practicamente non hai electrónica nos motores, son extremadamente sensibles a calquera tipo de fugas de aire, xa sexa polo colector de admisión ou polo equipo de combustible. Pode afectar moito o arranque e a uniformidade do motor. A boa metade dos actuadores de control do motor (especialmente turbodiésel) están controlados por pneumática!!!! |
| Nikolay Vorontsev | Un dos puntos débiles (na miña opinión) é a liña de retorno da liña de combustible, xa que está montada a partir de anacos dunha mangueira de goma e de que ano é e cantos miles de quilómetros percorreu, normalmente o propietario non sabe. .. Adoita saber sobre a súa existencia cando os clubs son eliminados debaixo do capó evaporando o aceite solar. Desde fóra, non se ve moi ben. |
| Sania 57 | A esta familia non lle gusta un estilo de condución agudo ou irregular. Conducir cun tacómetro na zona vermella está contraindicado para esta familia. O elemento destes motores é un movemento tranquilo e sen présa do punto A ao punto B. |
| Zamers Gelent | os motores parecen eternos, pero ás veces tamén hai que cambiar os pulverizadores de boquillas, xa que non é difícil de facer e custan un centavo. Durante o mantemento, é posible engadir desaparafusar as bujías incandescentes polo menos unha vez cada 30-40 mil km, porque co paso do tempo néganse a desenroscar por completo e sacar unha bujía incandescente rota da cabeza non é fácil ... .. |
| Intelectual | A beleza destes motores é que son de ferro e sen a famosa electrónica. Os motores reparables comezan facilmente e sen esforzo mesmo a -35, o principal é que o combustible diésel non se conxela e a batería está viva, o resto destes motores están no tambor ... |
| Evolución | Grazas pola información, interesante, pensei que neste foro non había xente que lle gustase os remuíños, pero resulta que hai! |
| Yaroslav 76 | Ben, non tan silencioso OM602TURBO é bastante bo, pero OM606TRUBO é xeralmente un furacán |
| Intelectual | OM601,602,603, que son á vez atmosféricos e turbo, difiren nun funcionamento lixeiramente máis ruidoso, aínda maior fiabilidade, e estes motores teñen unha bomba de combustible de alta presión cun control totalmente mecánico, que permite seguir movendo mesmo cun xerador e batería defectuosos. En motores cun principio de funcionamento de cámara de vórtice, que se instalaron nos sensores W210 e un sistema EGR máis complexo, que engade un pouco de smut. No OM604605606, utilízanse velas de maior lonxitude que no OM601602603, o que leva á súa forte coque, pero só se coque cando conducen durante moito tempo con bujías incandescentes defectuosas, é dicir, cando a vela non funciona, o combustible diésel non funciona. non se queimen e a escoria pega ao redor da vela ... e entón será moi difícil desenroscarla ... Polo tanto, a vela queimou, debe cambiarse inmediatamente e, se é posible, cambiar todas as velas á vez, para non desmontar o colector de admisión cada vez, porque se un se queima, outros pronto comezarán a voar... comprobado, e a máquina, ti, os mersovods só dirás grazas ao arranque =) |
| Vencedor | O mellor de todo OM 602.982. A principal diferenza da serie 604/605/606 é que é un turbodiésel de inxección directa!!!! aqueles. O combustible non se inxecta na precámara (situada na cabeza do bloque), senón directamente no cilindro (no pistón). O motor pódese chamar o proxenitor dos modernos motores CDI, coa única diferenza de que a inxección directa se implementa en MECÁNICA !!!! Bomba de inxección tipo distribuidor BOSCH. Ten as seguintes características: 5 cilindros seguidos, volume 2874 cm 2, 129 válvulas por cilindro, potencia nominal 300 l / s, par 210 Nm. O motor ten, mesmo para os estándares actuais, unha eficiencia excepcional... O W8 con tal motor e transmisión automática é fácil de poñer en 8,5-100 litros / 602 km. O motor foi asignado á serie 124, que se instalou en 201, XNUMX carrocerías, pero de feito cos motores da xeración anterior só teñen en común o número de cilindros, a súa localización e o número de válvulas por cilindro... Todo o demais, e o máis importante, o principio de formación da mestura é DIFERENTE !!! |
| Valixen | Por que é tan interesante 602.982? |
| Vencedor | A empresa Bosch, nun momento, probablemente saltou sobre si mesma. Este motor implementa a inxección de combustible en dúas etapas (coa chamada inxección piloto), é dicir. no momento da carreira de compresión (ao principio) a primeira pequena parte da carga de combustible inxéctase no cilindro e, ao final da carreira de compresión, a segunda inxección (principal) ...... É por iso o motor funciona moito máis silencioso que a serie 604/605/606, na que se entrega toda a porción dunha soa vez... Esta é a principal diferenza de todos os demais motores diésel con bombas mecánicas, o que determinou moitos aspectos positivos: 1. Cunha potencia específica por volume baixa, o motor ten un par moi elevado de 300 Nm (para comparación, no 606). motor cunha potencia de 177 l/s, momento de par 310 nm). 2. Debido ao sistema de enerxía, cuxo principio se describe anteriormente, temos un consumo de combustible moi baixo!!! Incluso en comparación coa serie 604/605/606. 3. De novo, debido ao sistema de alimentación, o motor pódese chamar completamente silencioso..... Despois do quecemento, o ruído do motor pódese perder no fondo dos sons emitidos pola cidade... E isto é realmente un feito. O motor funciona tan silenciosamente que o nivel de ruído emitido pode competir cos motores modernos, e temo que limpe o morro dalgúns!!!! 4. Moi alta fiabilidade da unidade. Cun mantemento axeitado, o motor pode correr facilmente 500-600 mil km. Este motor para o Mercedes 210 procedía dun vehículo comercial, é dicir dun SPRINTER!!! Onde, onde, pero no “comercio” as malas unidades non enraizan ben. Hai lendas sobre 602.982 no Sprinter, e as críticas só son positivas... |
| Dawit | Pero ninguén cancelou as desvantaxes: 1. A baixa potencia e un par moi alto requirían un colar moi estrito do motor...... A velocidade máxima do motor é de 4500 rpm!!! O traballo principal está nun rango moi estreito de 1500-3000 rpm. Conducir lembra un pouco a conducir un camión... Os disparos antes do corte están contraindicados para o motor... ESTRICTAMENTE CONTRAINDICADOS!!!! A aceleración tranquila, pero potente e segura con par é o elemento deste motor. 2. O motor é esixente en calidade de combustible.... Bomba de inxección de combustible controlada electrónicamente, o dobre da presión de inxección (en comparación coa serie 604/605/606), primeiro inxector de cilindro con sensor!!! 3. A maioría dos 210 con estes motores conducen en modo de emerxencia!!!! Simplemente porque ninguén coñece este motor, e o máis importante, ninguén sabe como se diagnostica e repara... Todo o mundo agarda que non vaian os 129 l/s, e circulan así, esquecéndose por completo de que o motor produce 300 nm de par, e isto é moito, de feito moito... Para iso busca un bo servizo. ... |
| Janik | Soará raro, pero se non atopas un mestre intelixente nalgún lugar preto que saiba de primeira man o que é 602.982, entón o amor con este motor pode non funcionar. Non revelará os seus segredos se hai ata o máis mínimo cadro de electrónica. Está no motor, pero non hai moitas ferramentas de diagnóstico para este motor en particular. Ademais do antigo diagnóstico, os outros medios non son moi bos!!!! A sensibilidade ás fugas de aire no sistema de combustible herdou dos seus predecesores (é dicir, motores con bombas de inxección mecánica) Con bujías incandescentes, todo é o mesmo que a serie 604/605/606 ... Ante o menor mal funcionamento do sistema, cámbiao. urxentemente ... atrasando a substitución dunha vela defectuosa, pode posteriormente chegar a unha reparación cara. |
