Motor Mitsubishi 4d56
Contido
A unidade de potencia Mitsubishi 4d56 é un motor diésel en liña de catro cilindros, que foi deseñado para coches da mesma marca nos anos 90.
Formouse unha opinión sobre si mesmo como un motor moi fiable, que non só non ten enfermidades nin fallos de deseño, senón que é económico e fácil de manter ao mesmo tempo.
Historia do motor
A división de motores do fabricante xaponés Mitsubishi leva dez anos desenvolvendo o motor 4d56. Como resultado, produciuse unha unidade de potencia suficientemente potente, que é capaz de acelerar rapidamente un coche tan difícil como o Mitsubishi Pajero Sport e superar a impracticabilidade.
O Mitsubishi 4d56 (na imaxe do corte) debutou en 1986 no Pajero de primeira xeración. É o sucesor do motor 2,4D4 de 55 litros. O bloque curto deste motor está feito de aliaxe de ferro fundido, que inclúe unha disposición en liña de catro cilindros. O diámetro do cilindro aumentou lixeiramente en comparación co seu predecesor 4D55 e é de 91,1 mm. O bloque está equipado cun cigüeñal forxado con dous eixes de equilibrio e unha carreira do pistón aumentada. Tamén se incrementou a lonxitude das bielas e a altura de compresión dos pistóns e ascenden a 158 e 48,7 mm, respectivamente. Como resultado de todos os cambios, o fabricante logrou un aumento da cilindrada do motor - 2,5 litros.
Na parte superior do bloque hai unha culata (CCB), que está feita de aliaxe de aluminio e inclúe cámaras de combustión de remolino. O mecanismo de distribución de gas do motor (tempo) está equipado cun árbol de levas, é dicir, dúas válvulas por cilindro (unha de admisión e outra de escape). Como era de esperar, o diámetro das válvulas de admisión é lixeiramente maior que as de escape (40 e 34 mm, respectivamente) e o vástago da válvula ten un grosor de 8 mm.
Importante! Dado que o motor 4D56 produciuse durante bastante tempo, o sistema de distribución de gas non difire en ningunha solución innovadora. Polo tanto, recoméndase axustar as válvulas (rockers) para este motor cada 15 mil quilómetros (os espazos libres das válvulas de admisión e escape son de 0,15 mm nun motor frío). Ademais, a transmisión de sincronización non inclúe unha cadea, senón un cinto, o que indica a súa substitución cada 90 mil quilómetros. Se isto se descoida, aumenta o risco de rotura do cinto, o que provocará a deformación dos balancíns.
O motor Mitsubishi 4d56 ten análogos na liña de modelos de motores do fabricante de automóbiles coreano Hyundai. As primeiras variacións deste motor foron atmosféricas e non se diferenciaron en ningún rendemento dinámico ou de tracción destacado: a potencia era de 74 CV e o par de 142 N * m. A compañía coreana equipounos cos seus coches D4BA e D4BX.
Despois diso, comezou a produción dunha modificación turbocargada do motor diésel 4d56, onde se utilizou o MHI TD04-09B como turbocompresor. Esta unidade deulle unha nova vida á central eléctrica, que se expresou nun aumento da potencia e do par (90 hp e 197 N * m, respectivamente). O análogo coreano deste motor chamábase D4BF e instalouse en Hyundai Galloper e Grace.
Os motores 4d56 que impulsaban o Mitsubishi Pajero de segunda xeración estaban equipados cunha turbina TD04-11G máis eficiente. A seguinte mellora foi a adición dun intercooler, así como un aumento dos principais indicadores técnicos do motor: potencia ata - 104 hp e torque - ata 240 N * m. Nesta ocasión a central eléctrica tiña o índice Hyundai D4BH.
O lanzamento da versión do motor 4d56 co sistema de combustible Common Rail tivo lugar en 2001. O motor estaba equipado cun turbocompresor MHI TF035HL novo combinado cun intercooler. Ademais, empregáronse novos pistóns, o que resultou nunha redución da relación de compresión ata 17. Todo isto levou a un aumento da potencia en 10 CV e do par motor en 7 Nm, en comparación co modelo de motor anterior. Os motores desta xeración foron designados di-d (na imaxe) e cumprían a norma ambiental EURO-3.
No 4d56 CRDi comezou a utilizarse un sistema de culata DOHC mellorado, é dicir, un sistema de dous árboles de levas que inclúe catro válvulas por cilindro (dúas de admisión e dous de escape), así como un sistema de inxección de combustible Common Rail da segunda modificación. unidades de potencia desde 2005. Os diámetros das válvulas tamén cambiaron, fixéronse máis pequenos: entrada - 31,5 mm e escape - 27,6 mm, o vástago da válvula diminuíu a 6 mm. A primeira variación do motor tiña un turbocompresor IHI RHF4, o que permitía desenvolver unha potencia de ata 136 hp, e o par aumentou a 324 N * m. Tamén houbo unha segunda xeración deste motor, que se caracteriza pola mesma turbina, pero con xeometría variable. Ademais, utilizáronse pistóns completamente diferentes, deseñados para unha relación de compresión de 16,5. Ambas as unidades de potencia cumprían as normas ambientais EURO-4 e EURO-5, segundo o ano de fabricación.
Importante! Este motor tamén se caracteriza polo axuste periódico da válvula, recoméndase realizalo cada 90 mil quilómetros. O seu valor para un motor frío é o seguinte: admisión - 0,09 mm, escape - 0,14 mm.
A partir de 1996, o motor 4D56 comezou a ser eliminado dalgúns modelos de coches, e no seu lugar instalouse a unidade de potencia 4M40 EFI. A finalización final da produción aínda non chegou, están equipados con coches en distintos países. O sucesor do 4D56 foi o motor 4N15, que debutou en 2015.
Технические характеристики
O volume de traballo do motor 4d56 en todas as súas versións foi de 2,5 litros, o que permitiu eliminar 95 CV sen turbocompresor en modelos posteriores. O motor non difire en ningunha solución de deseño nova e está feito de forma estándar: un deseño en liña de catro cilindros, cunha culata de aluminio e un bloque de ferro fundido. O uso de tales aliaxes metálicas proporciona a estabilidade de temperatura necesaria do motor e, ademais, reduce significativamente a súa masa.
Outra característica deste motor é o cigüeñal, que está feito de aceiro e ten cinco puntos de apoio en forma de rodamentos á vez. As mangas están secas e presionadas no bloque, o que non permite a produción dunha manga durante a capitalización. Aínda que os pistóns 4d56 están feitos de aliaxe de aluminio lixeiro, aínda se caracterizan por unha excelente durabilidade e fiabilidade.
Instaláronse cámaras de combustión de remolino co fin de aumentar as características de potencia, así como mellorar os parámetros ambientais. Ademais, coa súa axuda, os deseñadores lograron a combustión completa do combustible, o que aumentou a eficiencia de todo o motor, mentres que ao mesmo tempo reduciu o nivel de emisións de substancias nocivas á atmosfera.
Desde 1991, a unidade de potencia Mitsubishi 4d56 sufriu algúns cambios. Estaba equipado cun sistema especial para aumentar o quecemento do motor antes de comezar. Isto permitiu resolver o antigo problema do funcionamento dun coche diésel no inverno, porque a partir dese momento, os propietarios dos motores 4d56 esquecéronse do problema asociado á conxelación do gasóleo a baixas temperaturas.
A mesma versión do motor Mitsubishi 4d56 estaba equipada cun turbocompresor, que tiña refrixeración por aire e auga. A súa presenza permitiu non só aumentar as características de potencia, senón tamén dar unha tracción máis segura, partindo de baixas velocidades. Aínda que se trataba dun desenvolvemento novo, a turbina, a xulgar polos comentarios dos propietarios, tiña un excelente nivel de fiabilidade e, en xeral, tivo un gran éxito. A súa avaría case sempre estivo asociada a un funcionamento inadecuado e traballos de mantemento de mala calidade.
Tamén hai que subliñar que o Mitsubishi 4d56 é despretensioso en operación e mantemento. Despois de todo, mesmo se pode facer un cambio de aceite cada 15 mil quilómetros. A bomba de combustible de alta presión (na imaxe) tamén se caracterizou por unha longa vida útil: substitúese non antes dunha quilometraxe de 300 mil km, cando os émbolos se desgastan.
A continuación móstrase unha táboa dos principais parámetros técnicos do motor Mitsubishi 4d56, en versións atmosféricas e turbo:
| Índice do motor | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Volumen do motor de combustión interna, cc | 2476 | |
| Potencia, CV | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Torque, N * m | 234 | 400 |
| tipo de motor | Diésel | |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Tipo de aceite | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Información do motor | Atmosférico, 4 cilindros en liña, 8 válvulas | Turbocompresor, 4 cilindros en liña, 8 ou 16 válvulas, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Diámetro do cilindro, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Relación de compresión | 21 | 21 |
| Carrera do pistón, mm | 95 | 88 - 95 |
Fallos típicos
Este motor ten un bo grao de fiabilidade, pero como calquera outro motor, ten unha serie das súas "enfermidades", que, polo menos ás veces, ocorren:
- Aumento do nivel de vibración, así como a detonación do combustible. O máis probable é que este mal funcionamento produciuse debido ao cinto equilibrador, que podería estirarse ou mesmo romperse. A súa substitución solucionará o problema e faise sen quitar o motor;
- Aumento do consumo de combustible. Nesta situación, pode haber máis dunha razón. O máis común é un mal funcionamento da bomba de inxección. Na maioría dos casos, en 200-300 mil quilómetros, desgasta en gran medida, polo que non crea o nivel de presión necesario, o motor non tira e aumenta o consumo de combustible;
- Fuga de aceite do motor debaixo da tapa da válvula. A reparación redúcese ao feito de que a xunta da tapa da chave debe ser substituída. A unidade de potencia 4d56 caracterízase por un alto grao de resistencia ao superenriquecido, debido ao cal incluso as altas temperaturas raramente conducen á deformación da culata;
- Aumento do nivel de vibración en función das rpm. Dado que este motor ten un peso considerable, o primeiro que hai que prestar atención son os soportes do motor, que deben cambiarse cada 300 mil quilómetros;
- Ruído extraño (golpes). O primeiro paso é prestar atención á polea do cigüeñal;
- Fuga de aceite debaixo dos selos dos eixes de equilibrado, cambota, eixe de levas, xunta do cárter e sensor de presión de aceite;
- O motor fuma. O máis probable é que a falla sexa o funcionamento incorrecto dos atomizadores, o que leva a unha combustión incompleta do combustible;
- Troito de motor. Moitas veces, isto indica que o grupo de pistóns aumentou o desgaste, en particular os aneis e as camisas. Ademais, un ángulo de inxección de combustible roto pode ser o culpable;
- O fervente de anticongelante no vaso de expansión mostra que, con maior grao de probabilidade, se formou unha greta no GCB e se respira líquido;
- Tubos de retorno de combustible moi fráxiles. Apretalos en exceso pode provocar o seu rápido dano;
- Nos motores Mitsubishi 4d56, que traballan en conxunto coa transmisión automática, obsérvase unha tracción insuficiente. Moitos propietarios atoparon unha saída para apertar o cable de arranque;
- En caso de quecemento insuficiente do combustible e do motor no seu conxunto, é necesario axustar o quecemento automático.
É moi importante controlar o estado da correa do eixe de equilibrado (cada 50 mil quilómetros) e, se é necesario, substituílo a tempo. A súa rotura pode interferir co funcionamento da correa de distribución, o que pode provocar a súa rotura. Algúns propietarios desfórmanse dos eixes de equilibrio, pero neste caso, a carga sobre o cigüeñal aumenta, o que pode levar ao seu oco a altas velocidades. A foto inferior mostra o sistema de carga do motor:
O turbocompresor deste motor ten un bo recurso, que é de máis de 300 mil km. Paga a pena notar que a válvula EGR (EGR) está bastante obstruída, polo que cada 30 mil quilómetros é necesario limpala. Tamén se deben realizar diagnósticos de servizo do motor para detectar erros, xa que permite rastrexar os cambios nas características do motor.
Importante! O motor Mitsubishi 4d56, especialmente a versión de 178 CV, non lle gusta moito o combustible de baixa calidade, o que reduce significativamente a vida útil da unidade de potencia. Recoméndase substituír o filtro de combustible cada 15 - 30 mil quilómetros!
Abaixo está a localización do número de serie do motor Mitsubishi 4d56:
Axuste do motor 4D56
Paga a pena notar que un motor de mediana idade como o Mitsubishi 4d56 non debe ser forzado. Non obstante, algúns propietarios envían este motor a un servizo de axuste, onde realizan a optimización do chip e cambian o firmware do motor. Así, un modelo de 116 CV pódese acelerar ata 145 CV e poñer uns 80 N * m de par. O modelo de motor 4D56 para 136 hp está sintonizado ata 180 hp e os indicadores de par superan os 350 N * m. A versión máis produtiva do 4D56 con 178 hp é destilada ata 210 hp e o par motor supera os 450 N * m.
Alteración do motor Mitsubishi 4d56 en 2,7 l
Outra característica interesante é que o motor 4d56 (normalmente un motor de contrato) está instalado nun coche UAZ e este desove realízase sen ningún problema. A transmisión manual (transmisión manual) e a razdatka do coche Ulyanovsk fan fronte ao poder desta unidade de potencia.
A diferenza entre o motor D4BH e o D4BF
De feito, D4BH (4D56 TCI) é un análogo de D4BF, con todo, teñen diferenzas de deseño no intercooler, que arrefría os gases do cárter. Ademais, o orificio para drenar o aceite da turbina para un motor está situado na carcasa do bloque de cilindros, á que están conectados tubos especiais, e para o outro todo está situado no cárter. Os bloques de cilindros destes motores teñen diferentes pistóns.
Reparación de motor Mitsubishi 4d56
O motor Mitsubishi 4d56 ten unha excelente capacidade de mantemento. Todos os elementos do grupo de pistóns (pistón, bielas, aneis, revestimentos, etc.), así como o mecanismo de distribución de gas (precámara, válvula, balancín, etc.) substitúense individualmente. A única excepción son os revestimentos do bloque de cilindros, que deben cambiarse xunto co bloque. Os accesorios como a bomba, o termostato e os elementos do sistema de ignición deben cambiarse despois dun certo quilometraxe, declarado polo fabricante da peza. A continuación móstrase unha foto que mostra a localización das marcas de tempo e a correcta instalación do cinto:
Coches con motores 4d56
A continuación móstrase unha lista de coches que estaban equipados con estas unidades de potencia:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
