Motor Mitsubishi 4G52

Un dos primeiros motores en liña é o 4G52. En 1972, Mitsubishi Motors presentou ao público a serie Astron, ou motor 4G5.

Estas unidades diferían das súas contemporáneas por unha serie de características de deseño que aumentan a produtividade, a resistencia ao desgaste, a compacidade e a facilidade de reparación. 4 cilindros neste mecanismo están situados na mesma liña, o que permite conseguir o equilibrio perfecto.

A disposición en liña dos cilindros é ideal para coches de clase económica, que combinan compacidade e potencia de saída bastante boa.

Hai varias modificacións na serie de motores Astron que gañaron especial popularidade entre os fabricantes de automóbiles e os traballadores dos talleres. O 4G52 foi lanzado en 1975 e encheu o nicho dos motores de 2cc.

Producíronse varias modificacións para o mercado australiano e para algúns modelos de automóbiles que requirían maior potencia (de 74 kW (100 CV) a 92 kW (aprox. 120 CV))

Большинство двигателей использовались в машинах собственного производства Mitsubishi Motors: серии Jeep и L200, для автомобилей Dodge Colt и Dodge Ram 50. В настоящее время данный двс является редкостью на просторах СНГ, ведь осталось небольшое количество машин старого выпуска на ходу: пик популярности пришелся на середину 80-х — начало 90-х годов прошлого века.

Especificacións do motor 4G52

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1995
Potencia máxima, CV	100
Diámetro do cilindro, mm	84
Combustible usado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-92
Número de válvulas por cilindro	2
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	100 (74)/5000
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	167 (17)/3000
Supercargador	Non
Relación de compresión	8.5
tipo de motor	En liña, de 4 cilindros
Carrera do pistón, mm	90

Reparación e mantemento

A produción de motores 4G52 cesou a mediados dos noventa, e o seu lugar foi ocupado por deseños máis modernos, cun gran volume, potencia e peso. Porén, hoxe aínda se poden ver coches antigos equipados cun motor Mitsubishi de catro cilindros.

O motor funcionou ben tanto nos coches para a cidade como nas pickups de Dodge. A potencia moderada do motor e o baixo consumo de combustible por quilómetro convertérono nunha boa opción para un coche daqueles anos. Ademais, a reparación desta unidade é posible utilizando pezas doutros motores de fabricantes como Hyundai, Chrysler, KIA.

Polo momento, o motor 4G52 e as pezas para eles están moi demandados entre coleccionistas, propietarios de coches antigos, talleres de reparación. Moita xente desmonta os seus motores e véndeos por pezas.

MITSUBISHI 4G52

A necesidade de pezas orixinais no CIS é bastante grande. Demanda especial para:

• Forros, pistóns, segmentos de pistóns
• Selos de válvulas, rodamentos principais e de biela
• Xuntas, rodamentos e toberas
• Xeradores, bombas de combustible, arrancadores
• Filtros, así como cigüeñais e árbores de levas.

Paga a pena notar que os mecánicos adoitan actualizar os arrancadores doutros coches para reparar Mitsubishi orixinais. O mesmo aplícase a outras pezas feitas a man ou copias baratas.

Recoñecemento do número de motor orixinal

Ao reparar ou reparar o seu vehículo, preste atención á orixinalidade das pezas e ao número de serie da súa unidade. Para os motores xaponeses de combustión interna, este valor é doado de atopar: é expulsado ou estampado na barra superior de protección do motor no lado dereito do coche.

O número e o código do motor están sempre situados un ao lado do outro, polo que non será difícil determinar o tipo e a marca do seu motor. Táboas exactas con números de motor e información sobre eles están dispoñibles en Internet

Características

Como se mencionou anteriormente, 4G52 refírese a motores con cilindros en liña. Polo tanto, a súa reparación e mantemento son bastante sinxelos: o propio motor é compacto e ten un peso moderado. A súa montaxe e desmontaxe realízase en pouco tempo debido ao deseño orixinal.

A gran potencia de saída débese ao funcionamento secuencial de 4 cilindros. A súa localización permite distribuír a carga sobre o propio motor e sobre a carrocería no seu conxunto, o que reduce calquera tipo de vibración tanto a baixas como a altas velocidades.

O grao de combustible AI-92 e AI-95 é ideal para estas unidades e afectan mínimamente o seu rendemento.

Tamén vale a pena lembrar que co uso a longo prazo de motores deste tipo, o intervalo de tempo entre as reparacións debe reducirse - non se descartan pequenos atrasos na operación ou mal funcionamento das pezas individuais.

Cun quilometraxe de máis de 150,000 km, paga a pena cambiar ao tipo de aceite adecuado, o que eliminará o borrado das pezas de traballo e permitirá que o motor funcione o resto da súa vida sen grandes reparacións.